硬哥
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蔚来 ES8 试驾体验，能否和Model X一战？
硬哥：新出行新能源大咖专栏作者
试驾完ES8，我其实对ES6更有信心了。
我是Model X车主，试驾ES8之前并没有购买ES8的计划，因为我家里不需要两辆纯电动6/7座SUV，我也不打算把Model X降级为ES8。但我对ES8这款新造车企业第一个交卷的产品非常感兴趣，正好ES8无论品类还是体量都直接对标Model X，我作为Model X车主可以从日常使用体验方面来讲讲两者的优劣。
一、ES8的主要槽点
ES8是一辆争议性非常大的车，作为最贵的国产新能源汽车，它的综合续航仅有355公里，而今年十几万的纯电动汽车都超过400公里奔着500去了，续航作为电动车最重要的一个指标，是潜在车主们一道心理过不去的坎。蔚来为此推出了很多技术与服务来弥补续航硬伤。
ES8的前脸造型略夸张，作为一辆纯电动汽车居然设计了如此巨大的进气格栅，据说是因为电机大功率工作时的散热需要。
ES8的仪表屏与中控屏的硬件设计实在是让人无法接受，虽说车规级屏幕的黑边就是粗，但可以通过设计来一定程度上弥补，特斯拉就通过遮光罩和镀铬饰条把黑边藏起来了，这样屏幕的质感一下就上来了。
下面就暂时忘却以上三大槽点，来看看ES8其它方面的表现如何？
二、动力体验
ES8的百公里加速只有4.4秒，比我4.9秒的Model X 100D还要快，虽然和特斯拉旗舰级3.1秒的P100D还有一段距离，但不得不说已经非常给力了，这个速度对于家庭使用来说是过剩的，原因参见我以前发的一条微博：
但是，当我在开ES8时，加速的感觉明显没有Model X快，当然这只是感觉，我没条件准确测试ES8的百公里加速时间，我相信官方及工信部认可的数据不会有假，ES8肯定会比X100D更快，但这不一定是错觉。
这个感觉已经被多位ES8+Model X车主证实，原因是ES8在踩电门时并不会瞬间全扭矩输出，而是有大约0.5秒的延迟时间，这个延迟会让ES8的提速与燃油车有点相似，因为发动机转速和扭矩提升有个爬坡过程。ES8的舒适、节能与运动三个模式都有延迟，正是因为这点延迟让ES8感觉没有Model X快，主要是前段加速与急加速时响应不够迅速。
蔚来官方给出的答复是，这个延迟是刻意设置的，可以保证提速时的推背感不会过于直接，导致乘客不适。然而这个解释并不能让我满意，舒适与节能模式加入一些延迟是合情合理的，但运动模式追求的就是极致性能，也加入延迟不合逻辑。如果全方位顾及乘客感受的话，就不应该造一辆4.4秒的车（以牺牲续航为代价），这种性能再怎么优化驾驶体验乘客也不会舒服。
运动模式下制动能量回收是低，这个逻辑我认为有问题，急加速之后很容易就是急减速，用动能回收来辅助减速是非常安全有效的，还能给电池回冲更多的电量以弥补续航劣势。
舒适模式下制动能量回收是标准，这个逻辑也有问题，标准能量回收有中等程度的刹车感，乘客会有前倾效果，其实并不舒适，很多人第一次开电动车极不习惯、坐电动车感觉晕车，就是因为能量回收太强的关系。如果不能给能量回收加一个延迟，那就应该设为低。
节能模式用标准动能回收没有问题，因为要靠制动来发更多的电。
还好ES8提供了定制模式，我可以手动选择标准能量回收与4.4秒加速的“真运动模式”，这样开起来就与Model X比较相似了。但定制模式只有三个选项，预制模式中的悬架高度与刚度都不可自定义，有些遗憾。
再说说特斯拉是怎么定义驾驶性能的：
加速模式有标准和轻松两个，标准是4.9秒，功率全开，动力随叫随到没有任何延迟，一个人开特别爽。轻松大约是7秒左右，不仅限制了功率，深踩电门也有延迟，模拟了燃油车加速时发动机的爬坡曲线，而且松电门后动能回收的制动感觉也有延迟，这样乘客在加速与减速时都会比较舒适，只要车里有第二个人，我就会开轻松模式。
特斯拉的能量回收是独立的开关，有标准与低两种模式，我从来都开标准，我甚至希望能提供更强的模式，90%以上的减速都用能量回收实现，很少踩刹车，单踏板开车脚会特别舒服。这一点我周末用燃油车开了一段盘山连续弯道下坡路时更加确定，在油门与刹车之间不停的切换时脚太累了。
驾驶模式的设置不是什么大问题，系统更新一下就能改。我建议蔚来使用特斯拉模式，也就是4.4秒去掉延迟，6.9秒在加速与能量回收阶段都加上延迟，动能回收可以默认都是标准模式。不过有一种说法ES8的动力延迟是技术问题，无法去掉，好像也有点道理，如果能去掉延迟的话，那百公里加速会比4.4秒还要快，可能吗？希望可能。
三、乘坐体验
ES8的空气悬架既能调高度还能调刚度，这一点就比特斯拉强多了，特斯拉车主都希望空气悬架能够调刚度，主要是调软一些，现在实在是太硬了。实际感受就是ES8的减震非常出色，面对小坑小洼简直如履平地。
另外转向时的侧倾也控制得非常好，重心低，很稳重，一点都不飘。当然Model X也是不错的，感觉ES8更胜一筹。
ES8的双层玻璃立功了，隔音比Model X强太多，我开Model X上了100km/h那音量就得调最高才能听清了。但ES8也有个小遗憾，高速时发动机舱会有轻微的口哨声，我起初以为是电机的声音，后来发现不是，应该是机舱内散热风道的风声。
前排座椅按摩与女王副驾腿托与支撑，这些属于硬件配置，配置高就是舒服。
音响喇叭多，声场不错，低音也不错，但中高音很一般。
四、智能体验
NOMI是最大的惊喜，它并不是一个刷存在感的摆设，而是把智能音箱和语音控制功能具象化，看到它你就更愿意使用语音交互了，它的确可以控制车内几乎所有的非驾驶功能，比如空调、车窗、座椅通风、按摩、放歌、导航……
可以把NOMI它看作是车载小爱同学（小米智能音箱）。之前我老婆不理解我买一堆智能音箱一屋放一个，如今她天天喊小爱同学开关空调、窗帘、灯、放歌，说这玩意真好用。而汽车内部天生就是比家里更完美的语音交互空间。
语音控制一旦用上就再也回不去了，再也不用从一堆实体按键里找该按哪一个，或者从一堆菜单里找怎么开关了，驾驶也会更安全。虽然NOMI依然不够完善，时常不能准确识别，但用久了之后会越来越顺口，它显然是目前做的最好的一个，而且还有很大的成长空间。
软硬件都很丑的ES8仪表屏
ES8的仪表屏不光硬件设计丑，UI更丑，很显然驾驶系统的软件还是非常初级的阶段，仅仅是能用而已。ES8是在软件完成度很低时交付的，我猜测是想等自动驾驶软件开发完成后，再一步到位更新系统，因为有没有自动驾驶的仪表盘风格是完全不同的，特斯拉初代Model S的UI和现在就完全不同。不知道首批ES8用户还要盯着这个丑陋的界面多长时间？
还好ES8创始版有HUD，就不用总盯着仪表屏看了，HUD如果与导航配合好了是非常实用的，可以将转向、道路限速、违章拍摄信息及时显示出来。不过ES8的HUD依然是UI设计不行，与宝马新X3还有很大的差距，不知以后能否OTA升级更新一下。
ES8的中控屏功能还是很完备的，菜单与功能分类逻辑还不错，不足之处就是文字信息太多，大量使用小Logo长得都差不多，一些功能并不好找，好在有了语音控制就不用经常翻菜单了。特斯拉大量使用图文混排模式某些功能相对更好找一些，但特斯拉的两套菜单逻辑也有更大的问题，我用了一年多了很多功能都不知道该在哪一套菜单里面找。
ES8车机系统基于安卓，那就灵活了，导航好用，音频APP随便用，终于可以告别手机蓝牙连车机了，车载功能也会有更多的想象空间。特斯拉呢，空有那么大屏幕，导航与音乐还是只能依赖手机，所以特斯拉的大屏我只能选择开着倒车影像。
尴尬的特斯拉大屏
五、总结
总的来说，ES8的表现超出我的预期，当然也可能是我本来预期就不高，而且特斯拉在很多方面的表现也不过如此，在那些方面超越特斯拉并不算难。
首批交付的ES8软件方面完成度很低，所以我在这方面给出的负面评价，未来都是有机会改进的，这就是支持整车OTA的智能汽车的厉害之处。
ES8的硬件（除了屏幕）可以说很给力，尤其悬架调教超越了特斯拉。但动力调教有所不足，我还是希望它可以通过OTA升级来改进。
据说，首批ES8还不支持OTA，但硬件方面是支持的，只是目前这套系统压根连OTA程序都没放进去，等新系统开发好了车主需要去服务中心刷一次，以后就能支持OTA了……
ES8是一辆底子很好的智能电动汽车，优缺点都十分突出，未来有很大的成长空间。考虑到ES8的价位，其实越级挑战Model X的表现真心不错了。
如果你要问我买不买ES8，我的答案很明确，不买。首先我没有充电桩，ES8的续航让我很焦虑，续航长达550公里的X100D充电都挺痛苦的，355公里的ES8可想而知；其次ES8系统完成度太低，等它软件成熟之后，家有充电桩的用户可以考虑。
试驾完ES8，我其实对ES6更有信心了。
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