新出行

依然偏家用 全新一代凯美瑞双擎旗舰版深度体验

匠小白 ·2018-07-23
此前,全新一代凯美瑞发布后,诸多媒体及消费者都给予了很高的评价,而此次新出行又一次拿到了全新一代凯美瑞双擎旗舰版,也是我本人首次深度接触该款车型。作为第八代车型新车有了很大的改变。第八代凯美瑞基于 TNGA 架构打造,所以在外观、底盘和动力方面是会有很大的改变,而此次新车行拿到的是凯美瑞双擎旗舰版,也就是凯美瑞系列的最顶配车型。凯美瑞双擎共有豪华型和旗舰型两款车型,售价分别为 23.98 万元和 27.98 万元。

外观动感犀利 满足年轻人的个性追求

整个外观和老款相比确实是往更年轻的方向发展,抛弃了之前的“中年男”、“接孩子”、“专车”等固有的形象,新车看起来更运动化。全新一代凯美瑞双擎版和普通版在造型方面基本相同,但和运动版前脸是不同的,整车线条比较犀利,营造出运动的气息,前脸的设计有一种“暴牙”的感觉。

1凯美瑞前脸.jpg

2凯美瑞前格扇.jpg

3雾灯.jpg

4前摄像头-.jpg

5大灯.jpg

6翼子板hybrid字样.jpg

7后视镜摄像头.jpg

9轮毂.jpg

10舍身侧面.jpg

车身尺寸对比 拷贝.jpg

尾部方面,全新一代凯美瑞一改之前“四平八稳”的造型,富有层次感的尾部看起来更年轻,较粗的银色装饰条上刻有 CAMRY 字样并连接左右尾灯,尾部右侧依然贴有  HYBRID 的标识,单出的排气略显寒酸。

11尾部.jpg

12尾灯.jpg

尾标.jpg

内饰用料扎实 S 型中控更显妖娆

全新一代凯美瑞在内饰的布局上也算比较大胆了,抛弃了常规的中控布局,S 型中控看起来有一点妖娆,三幅式多功能方向盘按键过多。内饰色彩方面,全新一代凯美瑞双擎版共有黑色和米色两种颜色的内饰,整个内饰的做工也是很有质感,前排座椅支持 10 向电动调节包括 2 向腰靠调节,拥有不错的乘坐舒适性。

13内饰.jpg

14方向盘.jpg

左侧多功能按键.jpg
方向盘左侧为语音和功能控制按键

右侧多功能按键.jpg
方向盘右侧为车道偏离等按键

15仪表盘1.jpg

仪表盘主动安全.jpg

车道保持.jpg

仪表盘能量监视.jpg

仪表盘-FM信息.jpg

一键启动按键.jpg
一键启动按键

16中控屏.jpg

前排-USB-接口.jpg

驾驶模式.jpg

19座椅通风及加热.jpg

20副驾驶座椅靠左.jpg

24天窗控制区域.jpg

23天窗.jpg

25-后排出风口.jpg

26后排扶手.jpg

后排调整.gif
电动调节后排座椅

2018-07-16 17_52_34.gif
电动打开后窗遮阳帘

前排座椅.jpg

前排座椅调节.jpg

由于我们试驾的是凯美瑞双擎旗舰版,所以很多配置很丰富。那么 2018 款 HQ 旗舰版和 2.5 HG 豪华版有哪些差异呢?新出行整理出表格供大家参考。

凯美瑞配置差异表.jpg
第八代凯美瑞双擎版配置差异表

空间方面 四人使用最有仪式感

全新一代凯美瑞在空间方面表现还不错;门板及中控均有放置物品的空间,而扶手箱的空间则是大而平,在乘坐方面,身高 179 CM 的体验者来到前排,调整好座椅后前排头部剩余四指左右;在保证前排座椅不动的情况下来到后排,后排腿部空间剩余两拳左右,头部空间依然为四指左右。

空间前门板.jpg

18档把杯架.jpg

17档把前储物空间.jpg

21手套箱.jpg

22空调格.jpg

中控扶手箱.jpg

27后排杯架.jpg

后备箱空间.jpg

28头部空间.jpg

29后排空间.jpg

后台鼓包.jpg

动力方面 自然吸气加 E-CVT 电子无级变速系统

全新一代凯美瑞依然使用的是自然吸气发动机,新车采用了 2.5L发动机 + 永磁同步电机 + 镍蓄电池组成的混合动力系统,匹配了 E-CVT 电子无级变速系统,发动机最大功率 131 kW,最大扭矩为221Nm;搭载的永磁同步电机峰值功率为 88 kW,峰值扭矩为 160 Nm。

动力.jpg

后悬架.jpg

驾驶感受 悬架调校聪明整体依然偏家用

全新一代凯美瑞基于 TNGA 架构打造,除了拥有更年轻化的外观和内饰外,底盘也有了明显的降低,降低的底盘也让凯美瑞有了更低的重心,但是在过弯的时候依然可以感觉到车辆的调校还是偏舒适的。在节能和正常模式下,全新一代凯美瑞双擎整个加速还是比较线性、温柔的。整车的 NVH 虽然控制的不错,但偶尔急加速的时候还是能听到发动机舱的噪音。
前脸动图.jpg

紧凑的底盘加上调校后的悬架让你在过大的坑洼路面能明显感觉到一次果断的回弹处理,而在小的颠簸路面全新一代凯美瑞又处理的比较细腻,整体给人一种很聪明的感觉。

动态.jpg

虽然悬架的调校上有了不小的进步,但在制动方面,全新一代凯美瑞还需要继续改进。在测试凯美瑞之前一天我小试了一下配有 Brembo  刹车的全新一代唐 DM ,相比于 Brembo 刹车的线性,全新一代凯美瑞显的有点突兀。

尾部动态.jpg

低油耗 加油小哥都在询问是什么车

除了以上的测试外,我们还对全新一代凯美瑞双擎旗舰版进行了一次油耗测试,测试往返控制路程在 100 公里,测试的道路包括了城市道路以及高速道路,车上包括驾驶员共两人,体重分别在 60 千克左右。

测试路线.jpg
此次测试大致路线

测试前,我们先将车子油加至自动跳枪为止,然后记录满油情况下的续航里程为 651 公里,此时表显的总行驶里程为 2844 公里,然后调整空调至 23 摄氏度,风速调至两档,切换到正常模式,没有使用 ECO 模式。

出发前加满油.jpg
出发前加油至跳枪为止

堵车路段.jpg
测试时经历的堵车路段

缓慢行驶路段.jpg
测试时经历的缓慢通行

较顺畅路段.jpg
测试时经历的顺畅路

凯美瑞油耗记录表.jpg
此次测试得到的数据(供大家参考)

最后我们为了确保数据的可靠性,我们回到了当初加满油的加油站。在我们的行程规划下到达加油站刚好 100 km,此时用同样的加油枪,以及同样的加油小哥,最后同样加至跳枪,显示加油 4.64 L,也就是百公里耗油 4.64L,这个油耗测试结果仅供大家参考。看到这个成绩后加油小哥像我们投来了羡慕的眼神并问道:“什么车油耗这么低,卡罗拉吗”?此时的我心中带着一丝窃喜回答道:“不是,是凯美瑞双擎旗舰版”。

返程加满油.jpg
跑完 100 KM 后的加油数据

新出行点评:

在我看来全新一代凯美瑞在外观上确实变得更年轻、运动,但是在驾驶上个人觉得还是一款偏家用的车型,前排座椅的 10 向调节和后排的电动调节都很有仪式感,偏舒适的调校及聪明的悬挂确实会让你爱上他,而较低的油耗也是非常不错,但是在刹车的调校上希望还能更进一步。


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