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魏建军赶回北京 揭秘了长城和宝马合资的这些内幕

刚刚结束了在德国与宝马的签约仪式之后,长城汽车董事长魏建军马不停蹄的赶回了北京,与国内媒体关于与宝马的合资公司进行了面对面更加直接的沟通,披露了更多双方合资的信息。从这场媒体沟通会透露的信息来看,与此前大家猜想的有很大不一样。

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按照 7 月 10 号官方发布的信息,长城和宝马以 50:50 的股比成立了一家全新的合资公司,新公司命名为“光束汽车有限公司”,双方各持股 50%,投资总额为 51 亿元。合资公司落户江苏省,标准年产能计划为 16 万辆。而这次双方的合资项目,用魏建军的话来说,“是目前最有质量的合资”。

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长城和宝马在德国的签约现场

首款产品 2021 年推出 非 MINI 品牌

是否是最有质量的合资,谁说都不算,未来的市场会说明一切,我们还是先来看看合资公司未来的产品规划。此前我们已经知道了,新的合资公司将会生产纯电动 MINI,但实际上这仅仅是新公司的一部分规划而已。除了纯电动 MINI 之外,新公司还规划了一个全新的新能源品牌,而且新公司的首款产品便是出自于这个全新的品牌(品牌名称还没确定),第二款车型才是来自于 MINI 品牌。

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新公司的首款产品并非来自于 MINI 品牌

按照魏建军透露的信息,首款产品是一款紧凑型 SUV,续航大概在 500km 左右(个人猜测可能这里指的是最大续航),计划在 2021 年上市销售。前期新品牌的车型将放在长城现有的渠道上去销售,前期暂不考虑建设新品牌的独立销售渠道。而 MINI 品牌的车型也会利用宝马现有的渠道销售。

对于新品牌车型跟长城现有的新能源品牌欧拉的关系,魏建军则表示“两个品牌,产品互相借鉴,有类似之处,但品牌没有任何关联性,产品也没有任何冲突”。

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长城新能源品牌欧拉在北京车展发布的车型

深度技术合作 产品面向全球市场

按照官方的说法,新的合资公司并非是简单的“一方提供图纸,另一方提供工厂的模式”,而是深度技术合作。合资公司的研发和生成主体在中国,产品也是面向全球市场,不是针对中国市场特设,这也意味着未来合资公司的产品可能也会出口到海外进行销售。

新公司除了整车以外,还将开发核心零部件,比如动力电池包,并充分利用中国本地的优势资源,进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术,也会适时推广到双方的其他品牌、车型。

积分按股比 5:5 分配

在积分的分配方面,新合资公司也将按照双方 5:5 的股比来进行划分。而随着后期产品的不断推出,也有助于长城汽车缓解在双积分方面的压力。从月初工信部公布的双积分核算表来看,长城汽车分别排在 2016 和 2017 负积分排行榜榜一和榜二的位置。

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新公司积分按 5:5 分配

对于长城汽车来说,与宝马的合作除了能推进电动化进程以外,对于加快自己的国际化进程也起到很大的推动作用。宝马对全球主要市场、国家法规以及技术标准的深刻理解和丰富的经验,都有助于长城更加顺利的去把产品推向全球。

新出行点评:

与宝马的合资是长城汽车的第一个合资公司,对于长城来说意义非凡,除了推进电动化进程以外,长城也期望能借此打开全球化市场,最终双方会擦碰出什么样的火花,我们拭目以待。


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评论列表

一个字不服来战

  • 3F
    大包子 2018-7-12

    福特找众泰,宝马找长城

  • 2F
    晓琪 2018-7-12

    如果因为政策的原因,宝马需要和长城合资,为什么特斯拉可以独资在上海呢,长城新能源也没有什么太多的底子,宝马对电动车方面估计比长城还懂一些吧??

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