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引擎介入平顺 空间真的很大 宝马X1深度体验
初生牛犊不怕虎，作为宝马 X 家族内最年轻的一员，X1 肩上担负着宝马开拓国内紧凑型 SUV 市场的重任，在网络上甚至出现了一些言论说国产宝马 X1 加长之后还要 X3 干嘛？其实宝马 X1 严格意义上已经不算是一台新车， X1 在国内上市已经有一段时间，即使是今天的主角插电混动 X1 也上市半年有余，网友们可能也在路上看到过不少次。不过即使上市已经一段时间，却还是有一部分持币待购的准车主心里忐忑，不知该买燃油版还是混动版。今天我就带着大家的问题为大家做一个深度体验。
在试驾之前我在网上了解了一部分待购的准车主对插混宝马 X1 有一系列的问题，在这我就挑选几个为大家回复一下。
1. 首保时间是多长？
答：我们专门因为这个问题咨询了宝马 4S 店相关技术人员，技术人员表示因为用车情况不同，电机和发动机配合运转时间也不同。宝马 X1 插混版本并没有一个固定的保养周期，详细保养时间要根据车内展示 CBS 提示为准。
2. 离地间隙多少？
答：经测量，宝马新 X1 的离地间隙为185mm。
3. 3缸动力怎么样？会不会抖？
答：其实“抖”这词的定义太因人而异，在我自己看来 X1 这具 1.5 T 三缸引起在平常运转还有缓和加速时候其实表现很棒，基本上感觉不出与 4 缸机的差别。但在点火和急加速时候还是会暴露一些 3 缸机的先天不足。动力方面，如果舍得给油或调整到 SPORT 模式这具引擎都能给到驾驶者一定的推背感。若车辆电池组电量充足，X1 插混版动力甚至比不少 2.0T 传统燃油车型来的更凶。
外观：源于燃油版 X1 细节增添混动标签
这次我们体验的宝马 X1 新能源车型其实上市已经有一段时间，插电混动 X1 源自于传统燃油版 X1 ，在外观上和传统燃油版本 X1 并没有太大差异。仅在车标、进气格栅等细节增添了装饰，让大家知道这是一台新能源宝马 X1 。当然，在路上最快的识别方法就是看是不是一台“绿牌车”。
这次我体验的插混版宝马 X1 车型，并没有选装过多的舒适性配置，基本属于“斋版”车型，虽说这是一台“斋版”车型，但是在配置上却并不“斋”。全景天窗、电动尾门、多功能方向盘等设备都为消费者配上了。
纵观同级别， X1 的外形确实足够大气。加长过的车身非常对中国消费者的胃口，插混 X1 在外观尺寸上与传统 X1 相比基本没有变化。长宽高依旧是 4565 / 1821 / 1613 (mm)，轴距 2780 mm。
X1 离地间隙经测量为 185 mm
网友们关心的 X1 离地间隙高度我也为大家测量了一下，在静态空车的情况下 X1 的离地间隙为一瓶大瓶装的矿泉水去掉瓶盖，根据我们仔细测量为 185 mm 。
由于是一台“油改混”车型，所以即使是车尾部分也和燃油版车型保持一致，虽然 X1上市也有一段时间，但是厚重大气的设计现在看来还并不过时。宝马经典的霍式拐角在 X1 插混车型上也同样得到了保留。
内饰：非常“宝马”的内饰设计 做工手感都令人满意
多功能方向盘左边为定速巡航控制按键
右边为多媒体控制区域
与外观一样，由于是“油改混”车型，内饰设计上也和燃油版车型无差异。我们手上这台试驾车的内饰配色采用了经典而又具有运动风的黑色内饰搭配红色缝线，百搭而不显得过时，银色的饰条和深色桃木饰板让较为沉闷的车内带来一丝活泼和豪华的感觉。双区恒温空调和 SYNC 空气净化系统都是宝马 X1 长轴版本车型的标配设置。
X1 带有车窗四门一键升降
油箱盖和尾门开关按钮都设置在主驾驶位储物格前方
各类按钮开关的手感都较为紧致，没有松散感觉
I-DRIVE控制系统与传统宝马控制无差异
一键启动按键
大灯控制按钮
车内按键整体做工手感都延续了宝马一贯的品质，按键手感稍微偏硬。阻尼较为紧致，没有太大的松散感。内饰用料方面大面积的采用了软性搪塑工艺饰板和真皮包裹，无论在视觉上还是触感上都属于同级别优秀水平。
三幅方向盘手感非常棒，无论在静态还是动态，X1上的方向盘都能令人满意。方向盘在 Normal 模式下阻尼力度适中，一般较小的女生都可以轻易转动。在SPORT模式下方向盘阻尼就会和变得非常重手，若非必要，在市区里还是好好地开正常模式享受这个方向盘带给你的丝滑手感吧。
X1 的座椅样式十分运动，有一丝桶凳的风范。座椅两侧护翼有电动调节，在夹紧腰部之后进行剧烈驾驶，座椅支撑性能非常棒，但在日常使用方面这张座椅的填充物还是稍硬了点，路上有些小震动还是会比较明显的传递到乘客屁股上。
中控屏幕尺寸不大，但胜在简洁易用
在现在汽车中控屏幕的军备竞赛中，各个厂家为车型搭载的屏幕一台比一台大，宝马这个 6.5 英寸的屏幕就显得稍微有点小气了（可选配8.8 英寸）。屏幕虽然不算大，但胜在简洁易用，操作流畅度按照车机标准来说都算是比较高。
仪表盘的样式还是经典的宝马风格，并没有因为这是一台插电式混合动力车型就做出了大变更，但是小改还是有的。在右侧转速变下方的小液晶屏幕内会显示当前车辆电池的电量。
在 X1 的挡位后方左侧设置了车辆不同模式的切换按钮，方便车主在行车过程中进行“盲操作”。
空间：经过加长后 车内空间十分可观
后排出风口
前排座椅底下同样有出风口，细节值得肯定
后备箱在正常状态下有达到 505 L ，在后座放倒之后容量更是达到了惊人的 1550 L。
动力系统：动力标定非常有性格 电量决定动力
插混式宝马 X1 是基于 F49 代 X1 长轴距车型升级动力系统而来，与前代车型不同的是 F49 代车型并没有延续前代的后驱平台，而是采用了 UKL 前驱平台打造。不少宝马迷都对这个前驱平台表示不屑，他们认为不是后驱平台就不属于是真正的宝马。但在我看来宝马 X1 采用前驱平台却是一个明智之举，这一代 X1 内部空间相较于上一代车型有了质的飞跃，作为一台家用 SUV 难道空间不比操控性能重要吗？况且 X1 插混的操控性能并不差。
动力方面 X1 插混版本搭载了一台 1.5T 涡轮增压三缸引擎，最大功率 136 马力，峰值扭矩 220 Nm 。当电动机和内燃机同时工作的时候可以输出高达 385 Nm 的峰值扭矩。值得一提的是这套电机组是和宝马旗下其他混动车型的电机组完全不同，来源自宁德时代的电池组容量为 10.7 kWh。这套电池组能为 X1 插混版车型带来 60 km 的纯电续航。
宝马一直都是一个“性格分明”的车厂，在不同的模式下反映出的车辆性格差异都非常大。在电量不足的情况下开车轻踩油门车辆的动力反馈并不算太强劲，想要更直接的动力输出就只能给大脚油门，但是发动机高转的咆哮声似乎都在提醒着车主“我只是一具 1.5 T 的三缸机，拉快 1.9 吨的车身臣妾真的做不到啊。”
但当车主调整至 SPORT 运动模式后，无论是轻踩油门还是大油门甚至地板油，宝马 X1 插混版带来的就像是“黑寡妇”般灵活敏捷的动力，动力来的十分直接，但即便有着“黑寡妇”般的灵巧身手，在大油门催逼动力的时候嗓门上还是一位“绿巨人”。
但一切分水岭就在于这款车的电池电量，当车辆处于电池电量充足的状态下。即便在 Normal 模式下轻踩油门也能拥有着像“绯红女巫”般的细腻和爆发力。调整至 Sport 模式则像是一位全力的“绯红女巫”，电机和引擎同时输出的情况下，X1 插电混动的动力表现甚至可以用“暴力”形容。当然这是夸张的形式，但电量充足状态下的 X1 确实和亏电状态判若两车。值得一提的是 X1 插混版的启停系统工作十分安静，不仔细留意根本察觉不到启停系统工作，即时仔细留意也之后感受到微乎其微的抖动。
AUTO eDRIVE 模式
MAX eDRIVE 模式
SAVE 模式
宝马 X1 混动版本不仅有着 Comfort Sport 和 Eco pro 模式，对于电机，车主们还可以调节 AUTO eDrive 、SAVE 和 Max eDrive 。电机和引擎组合起来可有高达 7 种模式组合供车主选择（自动、纯电、保持充电）自动和纯电模式下还可以和车辆动态模式进行结合使用。
动力模式总结：
AUTO eDrive + Comfort ：超过 80 公里每小时之后，内燃发动机启动，大约每 2 公里补充 1% 电能；AUTO eDrive + ECO PRO ：优先消耗电能直至电池电量小于 3% 或 6% 后启动内燃发动机，大约每 2.5 公里补充 1% 电能；
AUTO eDrive + SPORT ：内燃发动机在深踩油门后启动，每 1 公里补充 1% 电能；
Max eDrive + Comfort：优先消耗电能，直至深踩油门或电池电量少于 3% 或 6% 启动内燃发动机，大约每 2 公里补充 1% 电能；
Max eDrive + ECO Pro ：优先消耗电能，大约每 2.5 公里补充 1% 电能；
Max eDrive + SPORT：内燃机与电动机搭配驱动，大约 1 公里补充 1% 电能；
操控一直都是宝马家族的一张王牌，此次试驾的X1 插混车型在操控驾驶方面完全继承了家族式的操控。无论在任何驾驶模式下方向盘指向都非常精准，且在用较高速度进弯道时车身不会和传统SUV车型般出现大幅度的重心偏移，给我的感觉更像是在开一台两厢车。但受限于车身重量的影响在速度较高的情况下掉头或“劈”进大角度弯，车头还是出现了一丝“跟不上”的感觉。倒是车尾很积极的跟着车头的指向。
宝马X1过弯方向指向非常精准，深得家族真传
电机、引擎共同发力，超车易如反掌
平顺路况下采用电机巡航十分安静
宝马 X1 的整套动态系统测试下来给我的第一想法就是“静若处子，动若脱兔”，在城市里面用纯电巡航，不仅带来可观的燃油经济性，而且不会出现恼人的噪音。一旦需要用到动力储备，深踩一脚油门 X1 插混版本也能为你带来源源不断的动力。只是这时候的 X1 就已经和“静”这个字没多大关系了。说完他的动力和操控动态，接下来我就要批评一下 X1 插混版本车型的刹车。因为实在是太“贼”了，不知道是否因为这是试驾车的缘故，在刹车的时候轻踩踏板 X1 完全没有制动迹象，当我进一步加深力度时，车子却“咚”一下刹住了。要想不影响车内成员乘坐体验的话驾驶者还真得好好熟悉一下 X1 插混这套刹车系统。
新出行点评：
说真，一开始我开到亏电状态的 X1 是呈现一种失望的状态，在动态方面与我所驾驶过的宝马有较大出入。但在后续的测试中 X1 插混都在不同的方面给我带来新的惊喜，尤其是它电量充足状态下的动力表现。经过长时间的测试和体验，技术成熟的电机组、蓝天白云车标、新能源指标、平顺的动力介入和切换、随传随到的动力、优于同级的操控感.....这些都是宝马 X1 面对市场竞争为自己配置的装备。相较于1.5 T 燃油版车型（顶配）贵出了 9.3 万元，但换来的是更省油、动力更强和新能源指标。你们觉得值得吗？
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