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阿睿:新能源造车新势力背景大起底 关于部分疑问的回应

前几天我作了这张猜车标的图,有很多朋友对其中一些品牌的出现提出了疑问,这里简单解释一下。

前几天我作了这张猜车标的图,传播的范围比预想的要大,也有很多朋友提出了对其中一些品牌的出现提出了疑问,这里简单解释下个人的想法。这篇文字里比上次发布的长图多出了9张详解图,全部做成长图文件过大,只能在这里呈现了。​

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​前面四行基本是没有异议大家比较公认的造车新势力品牌,疑问主要出现在后面,尤其是一些现在的低速电动车品牌(大家俗称的“老头乐”),不过这些品牌出现并不是随意放上来的,更绝非凑数,当然也有一些问题,后面会一一解释。

开篇先说一下说一下个人对新能源车的看法,首先我是一个跑车迷,很推崇和迷恋大排量自吸引擎的。不过近两年新能源的发展势头很猛,已经到了不可逆的程度,既然这样那就多关注一下吧。

关于电动车是不是环保,这是个很难量化的概念,电池制造和报废带来的污染是个大问题,不过这块我不是特别了解,不好和燃油车直接对比。单纯说说烧油和用电带来的污染问题,现在传播最广的质疑是电力主要来自火电,火电带来了巨大污染。不过既然追溯源头,那就同等对待,燃油车的污染包括了石油开采-石油炼制-石油加工-汽/柴油运输-燃油车排放等;电动车污染包括了煤炭开采-煤炭运输-火力发电/水坝建设-水力发电/铀矿开采-燃料棒加工-核能发电[按比例均摊]-电力输送-电动车损耗等等,之前根据公开资料计算,即使当下火力发电为主的环境下电动车依然有一定优势。而这背后还有发电厂集中污染更便于治理,电力结构变化的提升空间等优势。所以电动车更清洁不是伪命题。

为什么说新能源势头不可逆?虽然起因是政策导向,但看看如今汽车品牌巨头的中长期规划,电动车已经占据了绝大部分产能,而背后是巨额资金投入的产品开发和技术储备,留给燃油车技术升级的资源已经非常有限,带来的结果就是过几年、十几年真的就买不到燃油车型了,同时社会配套也会因为市场的变化发生变化,充电桩和加油站的比例会改变,使用的便利性也会改变。这里不是鼓动消费者现在换购电动车,当下消费要根据当下需求,只是对行业发展的一个判断。

另一点是新兴新能源汽车相伴而来的是汽车“智能化”,当越来越多的功能交给电脑,机械按键就会越来越多的被虚拟按键取代。电脑功能越强大,车辆就越需要一块大电池来支撑其工作。电池成了必不可少的配件,增加一台/几台电机能让车辆的行驶品质,尤其是市区低速的行驶品牌带来提升。纯燃油车被取代已经是必然趋势。

这几天李斌、李书福、李想三位大佬的隔空对话十分火爆,造车新势力的集中大爆发带来了很多全新品牌,本文盘点的也不可能是全部,欢迎补充。巨额的资金需求和激烈的市场竞争必然会淘汰掉其中很多的品牌,但具体到某个品牌,一切就都是未知数了。作为未来很可能出现在我们身边的车,这些品牌仍然值得关注。

关于骗补,正如@硬哥 前几天所说的,享受政策福利和骗补并不等同,而在乘用车领域骗补真的并不严重。至于新能源补贴政策是否有意义,我说四个事:

1、前不久去韩国接触过一位现代新能源部门的高层,他说中国政府的新能源推进政策是全球新能源大潮最重要的原因,并且还特意强调不是因为我是中国人才这么说的;
2、整车企业的背后,宁德时代已经成为全球最大的动力电池供应商,并且进入了大众、奔驰等品牌全球供应体系。享受到福利的不仅是整车企业,也扶持起来了一批配套企业;
3、松下、LG等国际动力电池大牌已经开始积极推进中国建厂,新能源车相关的配套体系中国会是全球最完善、最好之一;
4、2017年宁德时代财报给出的动力电池均价是1.41元/Wh,一台50kWh(不高)的车电池成本就达到了7W左右,而一台80kW左右的电机成本在2-3W左右,这个成本远超发动机+变速箱成本数倍。不过宁德时代2016年财报显示的均价是2.06元/Wh,2015年是2.28元。

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​车和家和蔚来不是一家,仅仅是李斌、李想分别持股对方品牌。李想说过车和家也不是最终品牌名,品牌名称、LOGO晚些会正式发布。另外,车和家与华晨2017年9月达成战略合作协议,或是车和家自己拿到新能源汽车生产资质前的生产资质解决方案。

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​爱驰和拜腾现在没太大关系,但两个品牌诞生有不少故事,后文关于和谐富腾的介绍也有提到,更多细节欢迎补充。

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​482天推出游侠X概念车的游侠是“PPT造车”这个名词的来源,随后游侠被卫俊执掌的西拓集团并购,这也是游侠为什么今天还存在的原因。目前创始人黄修源还在游侠团队,并且游侠在湖州建厂了。从当时的质疑看,游侠X真的是在特斯拉基础上造出的一个不靠谱的展车,未来怎么发展还要观望。

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​乐视汽车和FF是贾跃亭造的两个品牌,并不等同,只是资金链断裂,身居美国的贾老板现在的重心基本在FF上,FF在广州开建的工厂有许家印的恒大提供的资金。乐视造车还在争议和荆棘中慢慢推进着。FF91据说是台还不错的车,不过个人觉得,定位太高了,靠这个车最终量产也难挽回局势。
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​Lucid Motors是两位华人创办的品牌,因为北汽和乐视曾经入股走进国人视野的。不过这两家现在都撤资了,Lucid Motors和国内市场的关系也不是很大。创始人谢家鹏的照片是国内网络找到的仅有的疑似他本人的照片。

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​云度也是大家公认的造车新势力,不过车型品质、理念我实在不想恭维。最近冒出来的刺猬汽车是厦门一家和汽车八竿子打不着的本土大公司用云度π3改的,之间的关系理不清。云度的背后也是传统车企福汽支持的。类似云度这样的品牌还有几个,也是我觉得知豆、北汽ARCFOX这些应该也计入造车新势力的原因。

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​北京车展看过新特的车,挺小也不是很精致的一个车,交给一汽造了(官方说用一汽马自达生产线的先进机器打造,一马的产能这么富裕啊)。和摩拜联手做共享汽车挺有看头。

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​全部做详解身份卡工作量实在太大,没时间了,后面只能简述了,我觉得有趣的事这里分享下。
这仨都挺有趣的
正道是因为仰融有趣,不知道的百度仰融即可。推荐一篇文章《谜者仰融》,讲的挺详细的。2017年11月宁波京威动力电池工厂在宁波奠基,为正道汽车项目提供动力电池,最近媒体曝出已分道扬镳宁波京威工厂也出售了。这个“人间正道是沧桑”的品牌名只能说他还是放不下过去,和ZF对抗,正道的前途难说啊。
和谐富腾凉凉了,腾讯联手富士康的大噱头挖来了一大帮传统汽车行业的大拿,就这么不玩了,所以有了拜腾和爱驰。
乐视玩不转了,贾跃亭挖来的大拿丁磊只好单干,华人运通还没孵化出成果,不过值得关注。

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​看到Polestar很多人质疑,只能说很多人还不了解这个品牌的现状。今年北京车展看到Polestar和沃尔沃分在两个展馆我也很疑惑。一直的认知Polestar是沃尔沃的高性能品牌,自然会类比到AMG、M和奔驰、宝马的关系。不过Polestar现在完全独立了,是一个电动高性能车品牌,虽然设计风格还是沃尔沃,但并不是高性能品牌的关系了,这是一个新起的新能源品牌。PS:车标里并没有Polestar,之后Polestar品牌的朋友推荐我把他们加进来了。

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​Karma(前身Fisker)虽然是美国品牌,不过也算一直是新能源品牌,出现在这里大家也不会太奇怪。目前Karma被中国的万向集团收购,未来必然会发力国内市场。
赛麟的出现很多质疑,赛麟是美国的肌肉车改装品牌,在国内推出的也是大排量的S7超跑,和新能源八竿子打不着。不过赛麟现在过的并不滋润,然后瞄上了中国市场,在江苏成立了江苏赛麟。赛麟的合作方威蒙有很多纯电动车型,小车迈迈量产版专利图最近在专利局公布。个人不认为这些车未来会出现在赛麟品牌下,比较倾向会推出新的品牌在国内销售这些电动车型。不过目前所有的信息都集中在江苏赛麟名下,所以只能以赛麟车标呈现。
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​ARCFOX是北汽新能源推出的品牌,和造车新势力的狭义定义有些冲突,不过ARCFOX目前的玩法和这些新品牌还是挺相似的,挺会玩。能漂移的LIFE也是台看着挺好玩的车,比个别打着新造车势力玩法沉闷的品牌更有趣,所以在这里呈现了。
知豆虽然属于吉利集团,不过实际控制还是在新大洋手上。近期的新鲜事是知豆会和长安合作有新动作,细节未知。知豆还是国家电网的采购体系,在新能源阵营里不能无视,虽然出现的比较早,还是可以列在新势力中的。

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​银隆被格力收购,是沸沸扬扬的格力造车新闻的主角。当然银隆更多是为格力造车提供资质,是否沿用品牌未知。并且目前格力造车失败的可能性很大,不会面世的可能相当高。

九龙被公众关注是董明珠出现在九龙工厂,不过目前为止他和格力没有关系。九龙目前被江西江特收购,江特自身是电机和锂电池的制造商,所以进入新能源乘用车领域的可能性很高。前不久我也查到了一组江特名下的纯电动乘用车的专利图。未来是不是以九龙的名义面世未知。

雷丁是纯粹的低速电动车品牌,来自低速电动车最多的山东。不过雷丁在山东汽车工业的推进计划里,在积极申请新能源汽车生产资质,有没有戏静观其变吧。PS:个人认为低速电动车很有中国版K-Car的潜质,不过不是现在这个样子,政策能有好的导向很有发展,但是政策是未知的,一直在灰色地带也发展不好的。

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​陆地方舟不久前注册了“江苏吉威新能源汽车有限公司”,将低速电动车剥离至江苏如皋基地。佛山基地将会规划推出新能源乘用车项目。
山东瑞易确实不太应该出现在这个名单里,一个纯粹的低速电动车品牌。主要是分享找雷军电动车用很像小米LOGO的车标被小米起诉侵权的故事。也是沸沸扬扬的小米造车的“主角”。

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​御捷没有拿下新能源汽车生产资质,不过靠着长城入股上了工信部新车目录,也是有资质生产乘用车的品牌了。关于他的未来规划以及和长城的关系我挺好奇。

风翔出的是电动超跑,和其他品牌不太像,更像个电动性能车小作坊。

红星黑历史很多,不过入股红星的是电池原材料供应商多氟多,所以也是可以关注一下的有望进军新能源造车领域的品牌。不过目前为止红星曝光的新车依然是老smart(小贵族)电动版,如果是这样那就没啥意思了。

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​凌云争议也不小(榜单里最后一个呗猜出来的品牌),他出的是双轮车。不过官方一直定义他们是汽车,并且车型尺寸、形式也并不才常规的摩托车。汽车也可以有新的形式,算在新造车势力也没问题的。

时空电动是这里的一个bug,在此道个歉。这并不是一个整车企业,品牌负责人也公开表示过不会进入造车领域。怪我制作品牌踩车图标的时候没了解清楚,抱歉。

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开云也不属于乘用车领域,出品的是低速电动小皮卡。个人关注了创始人王超,他对汽车的一些理解很深入有趣,所以算是个有趣的品牌,关注一下。

再补充一个,忽略了一个拿到新能源汽车生产资质的品牌,河南速达
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