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国产精品间的“非正式会谈” 简析 WEY P8 与 领克 01 PHEV

WEY P8 不久前在天津正式上市,而领克 01 PHEV 也在北京车展完成了首发亮相,目前这两款车的关注度都很高,它们分别来自长城和吉利旗下的高端子品牌,正所谓时势造英雄,在中国品牌高端化和当前的新能源浪潮下,这两款插电式混合动力车型应运而生。由于领克 01 PHEV 目前只是亮相并只是在北京车展上公布了部分参数配置。所以依据已获得的信息,我们就先简析一番。“非正式会谈”结束后,不知哪一辆车对于你来说竞争力更大一些呢?

「图」WEY P8 

「图」领克 01 PHEV 

中型 SUV 对决 紧凑级 SUV ? 我们也许可以换个视角来看看

想必大家都知晓 WEY P8 和 领克 01 PHEV 都是在各自对应的燃油版车型基础之上研发而来的,并且同为 WEY 品牌和领克品牌的首款新能源车型,参照 WEY VV7 和 领克 01 在价格区间以及定位身世上的正面对垒,WEY P8 和领克 01 PHEV 似乎也可以 PK 一下,前提是你并不介意书面上的级别定位而注重实际上的体验,为什么这样说呢?接下来我们一起来看看。这一次我们由里到外,先来看一下空间表现。戳下方的视频就能了解新出行吴颖对于 WEY P8 前后排空间的体验啦。


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「图」领克 01 PHEV 前排空间

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「图」领克 01 PHEV 后排空间

虽然 WEY P8 的尺寸参数的确要比 领克 01 PHEV 都大一圈,但是根据我们的实际体验,前后排的乘坐空间相差并不大,甚至领克 01 PHEV 在后排空间的表现会更好一点,所以说书面参数只能提供参考,还是要以真实的体验为主。

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「图」WEY P8 后排中间地板隆起

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「图」领克 01 PHEV 后排中间地板隆起

并且两台车在后排中间地板都有较高的突起,而领克 01 PHEV 则还安置了两个储物槽,虽然在储物空间上会丰富一些,但后排中间如果要坐人的话,那么就只能分开双脚乘坐了。

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「图」WEY P8 后备厢

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「图」领克 01 PHEV 后备厢

而最后看看后备厢的表现, WEY P8 的后备厢除了被电池组占用空间并且造成地台升高,在整体空间上为427 L,也小于 领克 01 PHEV 的 509 L。

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所以即便 P8 在车长和车宽都要完胜 01 PHEV,但车内空间给人的主观感受还是要稍逊一筹。所以,两款车并没有体现出差级别间的不可比性。接下来的表现 WEY P8 能否迎头赶上呢? 由于领克 01 PHEV 在车展亮相并不能开启中控进行演示,所以我们这次不做车机多媒体的解析,而择取其中几点来进行说明。

风格迥异 是选第一眼好感的轻奢风内饰?还是日久渐熟悉的简约风内饰?

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WEY P8 的内饰足够简练,看着很舒服,整体上乘的做工用料在豪华感的营造上起到了非常重要的作用,中控台向驾驶员一侧微微倾斜,配备的悬浮式立屏更符合当下流行的样式。领克 01 PHEV 的中控台采用了不规则设计,整体向驾驶员一侧倾斜了15°,十分友好,且角度合适不反光。在整体布局上其会偏向于传统一点,但许多的细节都有那种北欧简约豪华的质感,值得一提的是,诸如转向灯、雨刮拨杆、和车窗升降按键都直接采用沃尔沃的部件,手感和做工之好不言而喻。

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「图」WEY P8 前排座椅

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「图」领克 01 PHEV 前排座椅

不过在座椅的人体工学设计上,P8 几乎可以拿满分,整个靠背承托感很好,在座椅无论是材质还是内部填充物软硬适中,坐着是一种享受。而领克01的一体式座椅,比较硬,而且头枕与靠背一体式设计也使其比较难适应更多人的坐姿。


参照我们在北京车展上获得的领克 01 PHEV 部分配置信息,先来一份“非完全”对比,仅供参考。两款车在配置水平上都不会低,毕竟这两款插混车型都是定位于各自车系中的旗舰车型。


可以说 WEY P8 赢在整车尺寸,是一台大车,但领克 01 PHEV 在车内乘坐空间上略胜一筹,虽说并不是十全十美,但也值得肯定,因为在做工用料配置等方面两台车都可圈可点,值得肯定。

追求一种轻奢、运动感 WEY P8 表现还不错,想要一种个性、精致感 领克 01 PHEV或许更适合你

外观上比较见仁见智,每个人的看法都会不同。诚然,这两部车的外观虽然延续着家族化的设计,但不可否认的是这两套设计语言都是原创的、成熟的以及都达到了目前中国品牌里的顶尖水平。


首先我们来看一下 WEY P8,首先要说一句,WEY P8 也并没有基于“新能源平台”打造,是在燃油车平台上做升级,所以整个产品结构以及形态与燃油版的 VV7 保持大体上的一致。只是在部分细节的设计上有些差异。值得一提的是,其诞生于 WEY 品牌的首个且由多国专家正向开发的新能源车型平台 Pi4 。回到整体外观上,如果你从来不了解这款车或者这个品牌,然后当你看到路旁的WEY P8 ,在第一印象上想必你可能会感叹这款车在整体设计风格上的豪华感、气势感、运动感都很强。

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而 领克 01 PHEV 则是基于沃尔沃与吉利共同开发的 CMA 架构打造并由四驱劲 pro 版车型上升级而来,并且新能源电气化是 CMA 架构在设计之初就被重点考虑的方向,燃油版的 领克 01 则同样在这个架构生产。在外观上领克 01 PHEV 与燃油版的差异就更小了,依旧个性前卫,分层式的前脸加上分体式的大灯,在设计上不少人看图片会觉得不明觉厉,但我个人有一个体验,就是看到实车后相比照片的效果要漂亮很多,并且很多地方都值得细细细品味,同时还很耐看。车身线条上很多细节的处理和光影的呈现打造出了很好的质感。也有可能你一辈子都无法接受这种设计,也可能越看越喜欢。

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WEY P8 的前脸采用了比 VV7 尺寸更大的中网,钢琴烤漆格栅搭配一圈镀铬饰条(黑色车型为黑色饰条),十分精致。灵感来自于保定直隶总督府前的旗杆的竖条状 logo 与 LED 光带日行灯,加上同为 LED 光源的雾灯,整体上协调统一,相呼呼应,看起来很醒目很有气势。Logo 下方有 360° 前视摄像头,牌照框下方配有 ACC 自适应模块,而前雷达则一字排开。

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对于领克 01 PHEV 则会发现其与领克 01 在整个前脸上几乎没有区别,只是在前进气格栅增加了蓝色元素进行点缀,分体式大灯依旧是其最显著的特点,位于引擎盖旁隆起的 LED 日行灯增添了车头的力量感,取名“北极之光”,而远近光均采用 LED 光源的前大灯则造型方正简约,其360°全景影像前视摄像头被布置在进气格栅正上方,同样的,前保险杠上集成了 ACC 自适应模块和六颗雷达。

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来到两台车的侧面,WEY P8 保持了 VV7 轿跑化运动设计,腰身姿态很高,B 柱开始向上走的线条及其耀眼,并一直延伸到尾部,看上去就像是加了一套宽体包围加之较短的前后悬,使其运动范十足。

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领克 01 PHEV 同样采用了撞色车顶,配色年轻动感,车身整体比较紧凑,比例协调。虽说其没有营造出了 WEY P8 低矮战斗的感觉,却也自成一派。但如果买了领克 01 PHEV,最好经常洗车,因为主观上根据领克 01 的体验,如果车身上灰尘多了,前文说道的车身线条上很多细节的处理和光影的呈现打造出了很好的质感会打比较大的折扣。

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来到尾部,两车的特点都非常鲜明,WEY P8 最大的亮点无疑就是真双边共四出排气,LED 尾灯和高位刹车灯与车头相呼应采用了竖条状设计,无独有偶,领克的“能量晶体”尾灯里有多条竖直发光单元,但点亮后其更富有创新设计感,车尾几条平直线赋予尾部力量感,尾灯和车标由横贯式设计连接在一起,拉宽了视觉宽度。

总结:这一次 WEY P8 与 领克 01 PHEV 的“非正式会谈”式简析并不是要分出孰优孰劣,因为后者目前只是静态亮相,并没有公布完整的参数信息。待下半年有机会拿到实车后,新出行会在第一时间推出 领克 01 PHEV 的实测文章和视频。有兴趣的小伙伴可以猛戳下方的相关文章,那里有我们之前对 WEY P8 的详尽评测。

WEY 与 领克 作为目前中国品牌高端化里的佼佼者,对于它们各自的第一款新能源车型,不知在你的心中谁的竞争力更大一些呢?总而言之,我们欣喜地看到中国品牌在新能源车及高端化进程中步步前进,希望其发展地越来越好是我们不变的初衷。
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