新出行

还差这一点就完美了 名爵 6 插电式混动车赛道轻体验

乌冬 ·2018-4-16
名爵 6 无疑是车界里 2018 年的“网红产品”,凭借着高颜值和高性能的“双优”让整车的销量也节节攀升,而即将上市的插电式混动版— eMG6,是否能在动力性能上带来更多惊喜呢?我们拭目以待...

一、带着网友最关心的3个小问题去赛道体验

1. 名爵 6 插电式混动版与名爵 6 燃油版有何不同?

其实新出行在《主打高性能与跨级的科技配置 静态体验名爵 6 插电混动版》一文中已经有了很详细的回答。而这里结合在赛道上体验到的实车再简单说下。其实名爵 6插电式混动版(eMG6)的整体造型与燃油版是完全相同的,由于新能源版的市场定位更高,所以燃油车中高配上有的外观配件,插电式混动车基本全都有。

1.jpg

而不同之处主要是在细节处,例如在车身右后方处(对应左侧加油口)增加了交流充电口,车尾张贴了“eMG6”和“45T”的标识,以及隐藏式的排气管布局,不过插电式混动版仅配备了 17 英寸双色五辐的轮毂。内饰中除了拥有更丰富的配置外,唯一的不同就是换上了旋钮式的换挡机构,及拥有动能回收和电池管理模式切换的拨杆。

2.jpg

插电式混动版最大的不同就是换上了 MG E-DRIVE 智驱混动系统,这是由 1.0T 三缸涡轮增压发动机 + 电动机 + 电池组 + EDU电驱动单元所组成的。在纯电动模式下可行驶 53km 的续航里程,再结合容积为 30L 的油箱,能实现 705km 的综合最大里程,百公里综合油耗为 1.5L,在低电量模式下的综合油耗为 4.4L。

2. 名爵 6 插电式混动版驾驶起来比名爵 6 20T 车型爽吗?

不少网友体验过搭载 1.5T 涡轮增压发动机的名爵 6 20T 车型,并表示动力性能在同级别中已经很猛了,那原理上 eMG6 应该更猛才对?很肯定地说这个猜测是完全正确的,在赛道的直线路段上,名爵 6 插电式混动版无论是起步,还是提速都非常迅猛(Sport 模式)。因为有动能回收系统和电池管理模式的切换,使得 eMG6 拥有了更多驾驶乐趣。

3.jpg

简单分享除了大家期待的性能更猛之外,2 速自动变速器(EDU)使得整车驾驶起来非常平顺,当发动机介入时也非常的安静,同时方向盘的转向和指向性都很精准,底盘也很有韧性且对振动处理的不错,至于更详细的感受和不足会在后面分享。

3. 这车什么时候上市?预计补贴后多少钱?是不是 6 月 12 日之后买更值?

名爵6插电式混动版已经定于 4 月 17 日上市,并会推出“45T 尊享互联网版”和“45T PILOT 超级互联网版”这两款车型。该车能够享受国家和地方补贴和免购置税,购车时还送充电桩和专属新能源车号牌(北京除外)。

4.jpg

其实结合上汽荣威 ei6 补贴后的价格,以及名爵对 eMG6 的产品定位和营销来看,预计名爵 6 插电式混动版的补贴后的价格为 16 万元起,其实与荣威 ei6 相差不会很大。另外,名爵应该会直接公布补贴后的价格,相信在 6 月 12 日(启动 2018 年新补贴)之后,补贴后的价格也不会有变化,因此至少在 2019 年前购买这款车都是相同的。

二、延续“网红脸蛋”和 Fast-Back 溜背式身段设计

5.jpg

名爵 6 一经推出就受到了消费者的高度关注,毕竟更年轻和运动化的高颜值是时下消费者购车的第一要素,因此在进入 2018 年之后,名爵品牌在 Q1 的销量同比增加了 117%,其中名爵 6 在销量上也首次月销破万,达到了 10007 辆,因此 名爵 6 插电式混动版无疑也会延续这种“成功”的外观造型。

6.jpg

7.jpg

8.jpg

“星辉骑士盾格栅”、“伦敦眼大灯组”和“渐进式 LED 转向灯”这套时尚组合在名爵6插电式混动车得到了延续。此次体验的都是高配车型,所以均配备了远近光一体式的全 LED 前大灯,并带有转向灯光补偿和走动感应的功能。而低配车型则是普通带透镜的卤素前大灯,且不带有自动感应开启功能。

9.jpg

车身尺寸对比.jpg

10.jpg

名爵 6 插电式混动版同样延续了经典的“Fast-Back 溜背式设计”,这也是让整车看上去更加动感的重要元素,不过比较遗憾的是,名爵 6 插电式混动版仅配备了 17 英寸双色五辐式轮毂,没有燃油版 Trophy 车型上的 18 英寸轮毂。轮胎则来自米其林浩悦系列,规格为 215/50 R17,这是一款主打静音和操控的轮胎。

11.jpg

12.jpg

名爵 6 插电式混动版在车身右后方,对应左侧加油口的位置处增加了充电口,使用赠送的交流充电桩或 220V 家用插口充电时,仅需 3 小时即可将电量充满。而车尾的造型与燃油版完全一致,只是底部采用了隐藏式的排气布局,同时相应位置张贴了“eMG6”和“45T”的标识来彰显其插电式混动车的身份。

13.jpg


“APA 自动泊车”和 “RCS 遥控驾驶系统”的视频演示

这里要说明的是,此次体验活动尽管是在赛道上进行,但名爵(MG)官方更希望展示出名爵 6 插电式混动车在智能配置上的体现,因此首先进行了“APA 自动泊车”和 “RCS 遥控驾驶系统”等高科技的演示,相关视频如上图所示:

三、纯黑内饰更显动感 高配置和大空间依旧很有优势

可能是名爵 6 插电式混动版更运动化定位的原因,在延续了燃油版车型内饰设计和风格的同时,仅提供了黑色这一种配色方案,不过值得一提的是,这种简约式布局并没有缺失科技感,同时整体的用料和做工都是可圈可点的。

14.jpg

三幅平底式多功能方向盘的手握感还不错,12.3 英寸全液晶仪表盘和 10.1 英寸中控触屏依旧是最为抢眼的。其中 12.3 英寸全液晶仪表盘拥有 2 套显示主题,同时在“经济”、“标准”和“运动”的驾驶模式下会有不同配色的显示,整体的显示效果和信息量都非常出色。尽管很多细节的UI与荣威类似,但整体还是显得更富有运动化一些。

15.jpg

16.jpg

10.1 英寸中控屏清晰度也很不错,操作起来也非常的流畅,并内置了最新的斑马智行 2.0 系统。2.0 版系统延续了 1.0 版上的实用功能和智能语音控制外,不仅在 UI 上设计的更为精美,同时还增加了自驾游旅行地图、双区语音控制等功能,以及车载娱乐系统还能通过手机热点访问网络,而未来还会实现“车载支付”等功能。

17.jpg

更值得一提的是,名爵 6 插电式混动版中控台底部换上了全新旋钮式的换挡机构,前面还有“驾驶模式”、“动能回收系统”和“电池管理模式”切换的拨杆键,这也是插电式混动版与燃油版在内饰上的不同之处。

18.jpg

驾驶模式的切换.gif
NORMAL、ECO 和 SPORT 这三种驾驶模式的切换演示

其中“KERS”动能回收系统包括“轻微”(1 挡)、“中等”(2 挡)和“强力”(3 挡)这三个级别的强度可选,其中 1 挡和 2 挡的区别并不算大,3 挡则有强烈的拖拽感;而“BATTERY”电池管理模式则拥有“AUTO”(智能充电)、“HOLD(电量保持)”和“强制充电”这 3 种模式,善用这套系统能让你驾驶的更加随心所欲。

19.jpg

名爵 6 插电式混动版内部空间的使用率很高,同时座椅也都是真皮包覆,拥有舒适的乘坐感和一定的包裹性,驾驶席的座椅还支持电动调节。

20.jpg
后排得益于 2715mm 的优势,腿部空间较为宽敞,头部也不会有压抑感

21.jpg

其中前排的驾乘空间宽敞且舒适,后排得益于 2715mm 的优势,腿部空间较为宽敞,头部也不会有压抑感,并能享用后排独立的空调出风口,不过后排中间地板有所凸起,对中间乘客的舒适性还是有一定的影响。

22.jpg

得益于“Fast-Back 溜背式设计”,使得整个车尾都可以掀开,这无疑增强了整车的实用性,能更轻松地放置体积较大的行李物品。而当后排座椅按照 4/6 比例放倒时,行李厢将拥有 1065L 最大的装载空间,这是同级别车型所无法媲美的。

四、赛道体验:爆发力颠覆想象 动态表现可圈可点

名爵 6 插电式混动车搭载了 MG E-DRIVE 智驱混动系统,这是由 1.0T 三缸涡轮增压发动机 + 电动机 + 电池组 + EDU电驱动单元所组成的。

23.jpg

这套系统的综合最大功率为 228Ps,综合峰值扭矩为 622Nm,从数据上来看是非常强劲的,百公里综合油耗为 1.5L,在低电量模式下的综合油耗为 4.4L。
电池信息.jpg

三元锂电池组则来自宁德时代,容量为9.1kWh,并达到了 IP67 防尘防水的标准,同时仅需 3 小时即可充满电量。在纯电动模式下可行驶 53km 的续航里程,结合容积为 30L 的油箱,能实现 705km 的综合最大里程。另外,这套电池组还提供了 8 年/12 万公里的质保,并保证 5 年/10 万公里电池衰减 <20%,8 年/12 万公里电池衰减 <30%。

24.jpg

由于三元锂电池组布局在车尾的后部,这使得名爵 6 插电式混动版采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统,不过在弹簧的劲度系数上进行了加强。整个底盘的调校偏舒适,对颠簸的过滤还算不错,同时对侧倾控制的也很好。

Tips:此次名爵 6 插电式混动车在江苏万驰国际赛车场内进行了封闭式的性能体验,由于天气原因最终仅提供了赛道试乘的体验,而试驾环节则在赛道外的直线道路上短暂进行,因此此次的体验感受有一部分来自现场的教练分享。

25.jpg

在赛道外的直线道路上,优先选择了“Normal 标准模式” + “2 挡动能回收”的这套“黄金组合”,同时电池管理默认为“HOLD”保持模式。在起步阶段完全是由电动机来驱动的,因此能感觉到电机瞬间爆发出的峰值扭矩和加速感,值得一提的是,整车并没有出现向前“蹿”动的表现,同时也几乎听不到电动机的吱吱声。

26.jpg

在这种模式下起步后的加速无疑是迅猛的,只要舍得踩油门,动力输出和加速感就会逐步提升。当油门踩到一半时,或需要急加速时发动机便会介入,这个介入的过程很安静、也很平顺,无论是在声音上的处理方面,还是解决三缸机自带“抖动属性”方面都控制的很不错。

27.jpg

在两圈的赛道试乘中,教练在第一圈使用了“Eco 经济模式 + 3 挡动能回收”的组合。此圈算是普通的赛道体验,开始低速行驶时会有一点点的闯动,但随后提速的表现也并不慢,只是油门需要踩的更深些发动机才会开始介入,同时在过弯时还能明显的感觉到 3 挡动能回收强力的拖拽感。

28.jpg

而在第二圈的试乘中,教练开启了“Soprt 运动模式 + 1 挡动能回收的组合,同时还关了 ESP 车身稳定控制系统。这圈注定是一次暴力驾驶的体验,从开始直道的急加速到入弯处出弯时,整个过程都能感觉到澎湃的动力输出,由于发动机更早的介入,在直道上便很轻松就超过了 100km/h,而在出弯时的胎响也预示着这套运动性轮胎已达到了极限。

29.jpg

30.jpg

除了在中后段体验到强劲的爆发力之外,还能感觉到整个底盘的韧性,同时方向盘的指向性也很精准,中间段的虚位并不明显;高速入弯和出弯时,车尾的随动表现的也很积极,值得一提的是,整车对侧倾的控制非常好。当然,由于全程暴力驾驶,发动机噪音和风噪也很明显,且大多数都能传入车内。

动能回收系统和电池管理模式的调节.jpg
动力回收系统和电池管理模式的切换画面

31.jpg

随后我又在场外的直道上试了下“不同级别动能系统回收的力度”,其中发现“1 挡”和“2 挡”的区别并不算大,其中“2 挡”会协助刹车变得更线性,而“3 挡”就会有强烈拖拽感,如果适应了这种力度,且当电池电量充沛,在面对城市拥堵路况时会更加轻松。

32.jpg

另外,在场外直道上体验不同模式的试驾中,还发现当电池电量低于 2 格时,在混动模式中行驶整个充电表现非常积极,同时对日常驾驶的动力性能影响并不算大,需要急加速时同样能获得想要的爆发力。其中在“Normal”和“强制充电”的混动模式下,整体补电的速度非常之快。

全文总结:通过“试驾”和“试乘”,以及与教练的交流之后,发现名爵 6 插电式混动版驾驶起来的感觉很不错,相比荣威 ei6 要更加带感,同时提速和爆发力上也更接近比亚迪秦,相比从纯电切换到混动时的表现要更平顺和安静。

只是在高速行驶时,发动机的噪音和风噪会很明显的传入车内,但也不至于影响到车内人员的交流,这对于紧凑级轿车来说已经算很不错了。如果随后上市能有个更实惠的价格,那名爵 6 插电式混动车就更加完美了。



PHEV性能参数表.jpg
混合动力三厢车
分享到:

相关阅读

还有没发现的惊喜

评论列表

一个字不服来战

  • 2F
    Weak 2018-4-16

    还差哪一点?

    • 回复 乌冬 2018-4-16

      如果补贴后的价格很实在的话,相信肯定是插混车中的爆款啦。看看2017款的秦,官方降价后,销量就上去了。

推荐标签

也许我更懂你

  • 特斯拉
  • 纯电动车
  • 比亚迪
  • 无人驾驶
  • 充电桩
  • 游记
  • 两厢车
  • 三厢车
  • SUV
  • 沙龙
  • 跑车
分享到:
乌冬 + 关注
Archiver|手机版|小黑屋|
返回顶部 评论框