新出行

新出行试车丨吴颖体验 WEY P8 插电式混合动力

4 月 11 号 WEY P8 在保定举行了首场试驾活动,吴颖代表新出行跟 P8 来了一场亲密接触,百公里能耗 2.3 升、电四驱、百公里加速时间 6.5 秒、较高颜值等等的亮点让它备受关注,一起点击视频了解一下吧!


三个点了解 WEY P8:
1、中型 SUV,P0+P4 结构类似于 BMW iPerformance 进阶级
中型 SUV 定位,官方宣称的竞品对手锁定为:上汽荣威 eRX5、比亚迪唐、华晨宝马 X1 插电混动。对比竞品对手的核心优势在五年磨一剑的插混技术,Pi4 这套混联平台采用了全新“P0+P4”架构,这样的好处是避免了混联架构中的不足,从而实现了更好性能和更智能化等特点,同时也是目前技术涵盖面比较广的混动技术,更接近于装备在华晨宝马 X1 xDrive25Le 的 BMW iPerformance 进阶级技术。

2、接近 3 米轴距,第二排空间宽敞,但行李厢空间差了点意思
长宽高分别为:4760*1931*1655mm,轴距为 2950mm,身高 175cm 的体验者在这辆车的第一感受是宽敞。值得一提的是,第二排的腿部空间足够翘起二郎腿,并且得益于中央平整的地台,哪怕是第二排第三个座位都具备一定的实用性。因为后挡风玻璃比较窄的缘故,所以全系标配流媒体内后视镜解决用户视觉盲区。不足的点是动力电池位于行李厢下方,使得行李厢地台被抬起,行李厢空间显得比较紧凑。

3、Pi4 技术结构优势明显,初体验感受的确比竞品更舒适
平顺性很好,哪怕是剩余 40% 左右的电量,驾驶者也难以察觉内燃机和电动机之间的切换,整体 NVH 不错。百公里加速状态,“混动专用的 6DCT”变速箱会有一些声音,这个声音有点大,但不会产生明显的顿挫感。WEY P8 采用的是 P0+P4 技术原理,在馈电感受上比竞品对手要更为平顺一些,相对比普锐斯 P2、唐 P3+P4 等竞品对手的混动逻辑性能做得更到位,这也是为什么会在前方加入 BSG 电机。

微信图片_20180412100241.jpg

微信图片_20180412100248.jpg

微信图片_20180412100253.jpg

微信图片_20180412100258.jpg

新出行点评:

初体验来看,WEY P8 的混动结构上的优势比较明显,多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的水准,特别是在爬坡能力上更是非常惊人,说明这辆车骨子里依然流淌着“长城风格”的硬派血统。这款车最快会在 2018 北京车展上市,它能否成为中型 插电式混合动力 SUV 的下一个爆款,就看这一次的价格了。


分享到:

评论列表

一个字不服来战

  • 8F
    微风过境 2018-4-15

    这套混动系统应该还是很有潜力的。

  • 7F
    Songpo 2018-4-13

    WEY其实还是不错的,至少在外观上已经俘获很多受众

  • 6F
    hamchile 2018-4-13

    P8的EV驾驶是被阉割的,油门稍微重些,或者50/60公里左右,发动机还是要介入……
    充分说明,如此设计也是因为纯电的功率太小,不足以有效驱动车辆

  • 5F
    缥缈无痕 2018-4-12

    比宋DM差了点,性能差,油耗高了,纯电部分续航更是差到极点

  • 4F
    vagabond 2018-4-12

    喜欢这个车的大嘴,吴老师最后的总结太简单了,能不能多说一下三车的对比

  • 3F
    大包子 2018-4-12

    说实话,车比唐和荣威好看,就是一个新能源车双边四出,这个有点尴尬!

  • 2F
    任逍遥 2018-4-12

    这车也太重了吧

推荐标签

也许我更懂你

  • 特斯拉
  • 纯电动车
  • 比亚迪
  • 无人驾驶
  • 充电桩
  • 游记
  • 两厢车
  • 三厢车
  • SUV
  • 沙龙
  • 跑车
分享到:
雨丝 + 关注
Archiver|手机版|小黑屋|
返回顶部 评论框