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电力资源丰富就一定有优势?原来西藏的车主都这样充电

在 4 月 8 日发布的《海拔 5013m 上暴力挑战终极续航 腾势 500 高原试驾后还有新发现》一文中,除了已验证纯电动车适合在高原地区驾驶外,同时充电也不会受到任何影响,但依旧有很多网友更关注在高原是否有电可充?及本土车主是如何充电等问题,为此新出行进行了一系列的小调查。

一、听说西藏新能源车很落后?用车和充电环境又如何?

相信在川藏线上,丰田兰德酷路泽、普拉多、三菱帕杰罗等硬派越野车是最常见的车型,尽管目前多款自主 SUV 在路上出现的也越来越多,但可以说新能源车几乎为 0,那么在神圣的西藏地区到底有没有新能源车呢?

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纯电动车在西藏等高原地区使用时没有问题的

根据不完全统计,近两年拉萨市相继投入运营 5 辆电动公交车和 147 辆气电混合动力公交车。其中纯电动公交车提速快、动力强,充满一次电能够运行 260km 左右。与此同时,在 2017 年 12 月开始,一批白绿相间的卡罗拉双擎出租车正式投入运营。

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目前在西藏的高速服务器内只有加油站和卫生间

按照严格意义来说,仅 5 辆电动公交车才是新能源车,因此在西藏境内没有对私人的公共充电桩也是能理解的,毕竟这里对新能源车的推广不像其他城市那么积极,不过西藏地区有了优质的电力能源和的得天独厚的的太阳能资源,这些都有利于推动新能源车的发展。

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西藏为数不多的新能源车车主还是采用的“飞线充电”

而根据相关数据得知,在西藏地区还是有偏少的新能源车私人用户,只是车主习惯从高层私拉电线到楼下为电动车充电,俗称“飞线充电”,但这样却存在着很大的安全隐患。而导致这种现象发生的是由于小区内没有集中充电的设备和地点,不过根据国网拉萨公司官方回应:“2018 年弄完大型充电设备后,下一步,就将针对各小区存有的私拉电线等问题,准备陆续在社区内逐一完善这类充电设施。”

二、新出行参加高原试驾活动 试驾车是如何充电的?

由于西藏全境内都没有公共充电桩,为此这次试驾活动的主办方还专门从深圳运来了 5 根直流快充桩,且安装在酒店(布达拉宫附近)背后,借助停车场的电源来正常运行并给试驾车充电。一方面可见活动主办方的良苦用心,另一方面则反映出拉萨繁华地段无充电桩的无奈。

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试驾车的充电桩是从外地直接运过去就地安装的

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根据充电的数据来看,在高原充电与平原是一样的

在“自建”的直流快充桩中,有功率为 60kW 的许继充电桩和功率为 50kW 的 ABB 充电桩。新出行通过对充电数据(电压和电流)的整理,得知纯电动车在高原地区(海拔 3656m)充电其实与在平原是基本相同的,并没有出现网友所担心的会变慢等情况出现,这也证明了纯电动车是能够在高原使用的。

三、西藏全境内的公共充电桩情况如何?特斯拉是否能充到电?

活动主办方“自建”充电桩的事情就已经证实了附近没有充电桩的事实,但我们还是习惯性地掏出手机用充电 APP 来搜索附近。使用的是覆盖率最高的 e 充电 APP(属于国家电网),以拉萨市城关区北京中路为中心点,分别在 1km、50km 和 200km 内的范围进行了搜索,结果表明无任何国家电网的充电桩。

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使用“e 充电”(国家电网)的APP在拉萨市中心找不到任何充电桩

随后使用地图模式也很直观的看到无论是在城关区,还是整个拉萨市,甚至周边的县城都没有任何国家电网的充电桩。而如果用“附近”选项,最近的国家电网快速充电桩在距 1034km 之外的青海省。

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离拉萨市最近的国网充电桩在距离 1034km 之外的青海省

Tips:为什么会使用 e 充电 APP 来查询?因为在 2017 年底时,国家电网拉萨供电公司表示将于 2018 年在西藏建设 20 台充电桩(主要是拉萨贡嘎机场和各大停车场),而其他充电服务商暂时还没有发布进军西藏市场的相关信息。

如果在西藏使用特斯拉是一种什么体验?首先要说明的是,新出行在西藏地区的四天内没有看到一辆特斯拉,同时离西藏最近的特斯拉体验店或展厅也在四川省,但通过特斯拉官网查询到,尽管西藏全境内没有超级充电桩,但在拉萨市内和那曲县内共有 6 个目的地充电站(酒店内),其中那曲县仅 1 个。

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就算充电网络遍布全球的特斯拉,在西藏也没有建设超级充电桩

根据成都太古里特斯拉展厅内的工作人员表示:“目前按照特斯拉 500—600km+ 的续航里程来看,除了西藏和新疆外,国内自驾游基本没有问题。如果仅在拉萨市内使用也没有问题。”另外,还特别强调在康定、稻城这两个地方都已经有了特斯拉的超级充电桩。

四、资源丰富却落后?揭秘西藏本地新能源车主的充电方式

综合上述来看,在拉萨市内日常使用纯电动车是没有任何问题的。尽管高原环境对电动机的输出功率会有一点点影响,各别绝缘体材质也会有一定的影响,但从整车品质来看还是过硬的。目前来看,如果是想驾驶新能源车进藏,提前一定要做好可充电的规划和毅力,可能燃油车跑 1 天的路程,纯电动车需要 3 天。

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存在众多安全隐患的“飞线充电”(车主从 6 楼接线充电)

而如果是拉萨当地市民购买了新能源车,通常都会赠送充电桩,对于有停车和空间条件的车主来说,可安装后(收费)直接使用。对于没有条件安装充电桩的车主来说,只能在绝对安全的环境下使用“飞线充电”了,但一定要做好相关的保护措施,不过预计在 2018 年国家电网便会开始布局公共充电桩和小区充电桩了,届时充电会变得更加轻松。

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特斯拉在西藏的 6 个酒店的停车场都建设有“目的地充电桩”

而特斯拉车主前往拉萨同样也需要沿途规划好有“目的地充电站”的具体路线,之前已有成功抵达拉萨的案例。在抵达西藏后在拉萨市周边自驾游是没问题的,毕竟拉萨有 5 家酒店提供目的地充电服务。

五、高原续电的未来:光伏充电站和换电站双管齐下

由于西藏优越的资源条件,早在几年前就有电力公司开拓了光伏电站,其中包括 120 兆瓦光伏光热发电及光热电站余热供暖项目。而随后还产生了“光伏天路”的构想,同时也可以看做是川藏线全域旅游能源互联网计划,这将会给新能源车的使用带来颠覆性的改变。

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西藏有着独特的太阳能资源,因此近几年也在大力发展光伏电站

“川藏线光伏天路”课题组第一次查勘,清华大学能源互联网创新研究院、中海阳能源集团股份有限公司、阿坝州中科天意太阳能科技有限公司一行 7 人,从成都到拉萨,辗转 5000 多公里,详细考察了沿线能源情况、旅游资源、旅游用能需求等情况。

主要目标是在国道 317/318 沿线建设光伏充电站以及分布式光伏发电站,从而让纯电动车也能轻松从成都开至拉萨。与此同时,在有电网的县城和乡镇,将依托电网建设充电站;而在没有电网的地方,则会结合旅游点和观景台,综合电动汽车续航里程等因素,建设以光伏为主的充电站。

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未来目标是在国道 317/318 沿线建设光伏充电站以及分布式光伏发电站

根据了解,充电站分为小型和大型两种,小型充电站是以充电为核心功能的绿能旅游驿站,大型充电站则可建成集充电、农家乐、牧家乐、汽车宿营地、观景台等功能为一体的绿能旅游村镇。另外,还会考虑设置换电设施,电可以存储到可移动的车用电池或大型充电宝中,每隔一段路有一个换电站,自驾车主可选择换电,节省充电等待的时间。

全文总结:其实西藏地区新能源车主在使用“飞线充电”的方式并没有让人感到意外,毕竟由于这里的环境和用车理念,目前接触新能源车的市民都不算多,不过从新能源车属性和优势来看,还是很适合在西藏境内日常使用的。

尽管在充电设施上才刚刚起步,但得益于这里丰富的电力资源和独特的优势,以国家电网为首的服务商也正计划从 2018 年开始推进相关建设,如果未来光伏充/换电站真的能得意落实,且覆盖川藏线,那么开着纯电动车进藏也指日可待。
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