新出行

春运48小时Model X千里实测告诉你,南方电网充电桩就是个...

在拿到 Model X 测试车之前,我们就已想好了要对它进行一次长途测试。

(密谋已久了……)

除了想观察 Model X 在南方地区的冬季长途表现以外,还有一个原因:

都说现在电动车没办法出远门,续航里程短、充电时间长,麻烦得很。但我们属于那种不 sha 嫌 bu 事 la 多 ji 的人,偏偏就想试下用电动车出一趟远门究竟会有多「麻烦」。

正好也借此机会看看,现在的高速服务区对于电动出行能起到的支撑作用到底有多少?

Part 1  南方电网充电桩就是个摆设

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出发!!

先交代一下路线:

去程:广州市→ G9411 莞佛高速→ G15W3 甬莞高速→ S21 广惠高速→ G15 沈海高速→ 汕头市

路线全长:约 420km

途经服务区:9 个

回程:汕头市→ G78 汕昆高速→ G15W3 甬莞高速→ S14 汕湛高速→ 河源市特斯拉超级充电站(原因往下看) → G25 长深高速 → S2 广河高速 → S4 华南快速 → 广州市

路线全长:约 490km

途经服务区:8 个

从广州出发前往汕头,其实有蛮多路线可以选择。我们最后决定走最经典的「老路」——途经虎门大桥并一直沿 G15 沈海高速向东走。

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原因自然是离不开「虎门大桥」这个位置,恰逢春运期间,这是很多人回家的必经之路,同时也是臭名昭著的交通黑点……
(它过年要是不堵我就直播吃……脏脏包!)

在广东这种自带魔法攻击的寒冷天气下,一旦在类似虎门大桥这种位置上没日没夜的堵起来,车上的暖风空调对于电动汽车来说就成了最主要的「续航 killer」。

所以这附近有没有地方可以充上电就成了一个关键的问题。

No.1 南沙服务区
显然高速路政部门很贴心地替你考虑到了这点,在虎门大桥西往东方向上桥前不到 2km 处就有一个「南沙服务区」!

于是我们欢快地驶了进去,并且很快就在不远处发现了 4 个排列整齐的「南方电网」充电桩,全部都是直流快充桩!

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南沙服务区充电桩区域

PS:南方地区高速服务区充电桩建设与管理由「南方电网」负责,北方是「国家电网」。

当时我内心就激动了:「这配套速度!真得点个赞啊!」

然而,当我们停好车下来后……

毓肥:「那个…有两个桩上面写着待检修。」

我:「没事,不是还有另外两个,我看见写着试运行的!」

毓肥:「可那两个桩拔下(充电)枪它屏幕也不亮啊……」

一股不祥的预感……

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我赶紧上前再试了试,甚至尝试直接把枪怼到了 Model X 的充电口上,也依旧没有任何反应!

这时再低头一看手里握着的充电枪,心顿时凉了半截……

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这充电桩 TM 哪里像是有人管的样子?!灰尘都已经快积成一副沙画了!

抱着最后一丝希望,我拨打了南方电网的服务电话 95598……

通过跟客服人员以及后来回拨我电话的南方电网技术人员一番沟通后,我得到了以下几个信息:

1. 莞佛高速西往东方向,南沙服务区内 4 个快充桩的确都不能用,并非我们操作有问题
2. 正常情况下,南网充电桩可以使用手机扫码支付电费,属广州范围内的还可以使用「羊城通」支付
3. 该服务区 4 个桩什么时候正式启用还是未知数
4. 客服及技术人员态度很好,建议我们下高速寻找第三方充电桩
5. 然而,这并没有什么用……

结果:充电桩数 4 个,实测可用 0 个。
No.2 大岭山服务区

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幸好出发这天虎门大桥不怎么拥堵,让出师不利的我们多少心情变好了些。

离开南沙服务区大约 25km 后,我们来到了此行的第二个服务区——大岭山服务区。

幸的是,我们在大岭山服务区连一个充电桩的影子都没见到……

借着上厕所的时间,我们和在服务区值勤的几位保安大哥攀谈了起来。通过聊天我们获知,其实大岭山服务区去年就已经铺设好了相关的电缆,但正式的充电设备一直未曾进行安装

根据保安大哥透露的消息,等到设备装好并且正式启用的时间预计要到 2018 年下半年……
这可能还是乐观的预计,此后查询我发现,前不久南方电网曾经透露这么一则信息:

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去年 9 月份的消息

PS:「十三五末期」是 2020 年。

到那时黄花菜凉没凉我不知道,只希望电动车主们的心不要凉了就好……

结果:充电桩数量 0 个。
No.3 沥林服务区
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这个服务区对于我们而言是一个关键地点。

按照原定计划,我们并没有刻意将 Model X 充至满电,出发时表显续航也就将将 300km 出头。

同时我们原本也不打算使用特斯拉的超级充电站进行补电

当来到沥林服务区的时候,Model X 表显续航已经降到了 160km 左右,时间也接近中午 12 点了。进站前我心里有个念头一闪而过:若是能在此吃上一个午饭的同时充上电岂不是……

MD,事实证明,Flag 真不能随便立!!

饭我们是吃了,但电依旧没能充得上……

沥林服务区依旧一个充电桩也!没!有!

结果:充电桩数量 0 个。
Emmmmmm……

我想你们应该还没看过瘾吧?

不过很遗憾,故事到这里就要告一段落了。

在已经连续进入三个服务区寻找充电桩而不得的情况下,结合第二个服务区中保安大哥透露的信息,我们一行三人都已经对后面的服务区情况有了一个大致的判断,那就是:

接下来一路到汕头很可能沿途的服务区都不会再有充电桩。
所以我们产生了明显的「里程焦虑感」。

老实说,在高速服务区没有充电桩支撑的情况下,这种感觉绝对会有。就跟你在高速上开汽油车,突然获知下面几个服务区都没油加的情况差不多。

不同的是,汽油车的成熟配套决定了你可能下高速后出口附近几公里内就能找到加油站,而电动车……

当你打开各种第三方充电桩的 APP 时就会发现,这些桩位绝大多数分布在各市、县的中心城区之中。至于南网的充电桩就更别提了,充电桩几乎都在 X 市 X 县的「供电局」之中……

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它们都有一个共同特点——布置在高速出口附近的几乎没有

也就是说,开电动汽车跑长途,高速服务区几乎是你唯一可以依靠的便捷充电地点

这也就是我们如此想知道高速服务区充电桩建设情况的原因,不过结果你们也看到了。(摊手)


Part 2 特斯拉超充「江湖救急」

此行出发前,我们特意带上特斯拉官方出品的「国标充电转换头」,为的就是看看这次能否「清新脱俗」一回,不用特斯拉的超充也能跑一趟长途……

没想到路程还没过半,南网就用「实力」把我们的脸打得啪啪响。

(这就是为什么回程时我们选择了途经河源的特斯拉超充)

讽刺的是,就在我们打算下高速前往邻近市县寻找第三方国标充电桩之时,特斯拉的车机地图上却出现了一个小小的红色标记——那是特斯拉位于惠州的超级充电站,距离我们下一个高速出口只有大约 3km 的路程

这是特斯拉的车载地图唯一对我有帮助的一次……

(必须强调,我们事前 plan 路线的时候真没看过特斯拉这个惠州超充站的具体位置,没想到它就在高速边上。)

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图片摄于惠州龙海特斯拉超充站

这个超充站所处位置真的可以用「恰到好处」来形容。

以特斯拉任意车型的续航水平,除非你能无视各路小车和大货的鄙视眼神,强忍着在高速上以 70 - 80km/h 时速跑出理想续航里程(最厉害的车友用 Model S 85D 跑过将近 700km),否则全长 400 多公里的路程你是必然要在中途充上一次电的。

而惠州的这个超充站近乎于广州– 汕头的中间位置(实际上距离广州更近一些),并且离高速出口也只有几分钟车程。强烈建议特斯拉车友在规划路线时走甬莞高速途径这个充电站充电,根本不用绕远路!
(尤其不建议中途经停河源的特斯拉超充,我们从汕头返程时途经河源超级充电站,绕远数十公里路不说,而且到了之后发现车位比较窄,不怎么好停车……)

你看,一边是「国家队」代表之一,手握着「高速服务区」这种黄金充电位置资源却半天未见成果的南方电网;

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瞩目的「停用」……

一边是即使年年亏损也要为了照顾用户体验,不惜下血本自建充电网络的「土老板」特斯拉。

谁在做事一目了然。

Anyway,让清新脱俗什么的靠一边吧,我们就先充电去了……

至于再后面的故事已经没什么好说的了,第一天后续以及第二天回程情况都一样,一个充电桩都没有。(手动微笑)

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什么世道,充电桩比土豪还难找…

补上这次广汕来回的全程结果:
途经服务区数量共 17 个,充电桩数量 4 个,可用 0 个。

不知这个数字刺眼吗?

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途经的部分服务区,没有充电桩也要拍照打个卡

Part 3 电动汽车跑长途本不应是问题

在我看来电动车跑长途本应不是问题,这方面的标杆就是特斯拉。

不可否认是因为它有着电动车中比较突出的续航里程和运营良好的充电配套设施支撑着。

但这其中我认为更重要的是后者

刨除掉早期那些根本不是面向客户需求开发的「垃圾产品」,电动车产品续航里程只要能迈上 300km 甚至 400km 这个台阶,对于跑长途来说已经足够了。

真正起到决定性作用的是沿途高速的配套充电设施,不仅要有,而且必须运营良好。否则为什么我们在使用这些各种各样的国标充电桩时,要额外支付接近电价的 50% 甚至更多的高昂服务费

若是沿途高速充电没问题的话,别说特斯拉了,随便一辆续航 300km 左右的电动汽车也照样可以开去比汕头更远的地方,无非是充多几次电的工夫。

但这至少也先解决了「能不能」的问题,要求应该不高吧?

我就想替普通的电动车主们向南方电网问一句:

这很难吗?
另外,特斯拉的车做到的不仅仅是能跑长途,而且它还能让你很轻松的跑长途。
原因就在于它的这套 AutoPilot 高级辅助驾驶系统。

在我们长途测试 Model X 这两天,AutoPilot 的确给我们留下了比较深的印象。简单来说,它可以在高速上面实现 ACC 自适应巡航 + 车道保持 + 打转向自动变道这样的一整套功能。
不要小看这一套系统的威力,在高速上它真的可以极大地缓解你的驾驶疲劳感。

一旦开启 AutoPilot,在度过短暂的适应期后,你就可以不用管油门刹车方向等等……甚至连变道都只需要打个转向灯,你所要做的只是观察好前后车况就够了。

相信我,人都是懒的。

此刻虽然你眼神还注视着前方,手还搭在方向盘上,但你已经没有了自己开时那种精神高度集中的感觉。只有在车稍微多起来的地方你才可能会自己控制回车辆,而一旦过去,你绝对会不自觉地想要再次拨动两下那根「迷人」的拨杆……

用我们蟹老板的话说;「这玩意过缓和的弯道比我自己开还好得多,用过它之后我感觉真是回不去了!」

当然了,必须强调 AutoPilot 还不是真正的自动驾驶系统,并且单就辅助驾驶而言它也远没有到完美的地步,存在的问题依然不少,比如:

·  在新开通的高速行驶时,特斯拉车载地图有可能尚未记录相应道路信息,这样 AutoPilot 一旦开启就会强制降速到时速 30km/h,等同于没法用
·  无论是自动加/减速,还是打转向灯自动变道,AutoPilot 的动作都相当粗暴,对乘坐舒适感有明显影响
·  AutoPilot 只能识别当前车道上的前车行为,如果出现相邻车道的车靠得太近/前车并线只并一半这种现象,AutoPilot 很可能无法识别并作出响应,这一点尤其需要小心
·  遇见高速左/右车道封闭的情况 AutoPilot 无法识别雪糕筒这一类的障碍物;
·  方向盘对于手的识别做得真心一般,我都快把方向盘握断了,系统还一直提示手不在方向盘上是闹哪样,啊?

一句话:虽然用起来很好,但切不可过度依赖,更加不能完全放松警惕

结语

开着 Model X 跑完这一趟 48 小时广汕探路之旅后,我终于理解为什么总有人说:「现在世面上只有两种电动车,一种叫特斯拉,一种叫其他。」

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难以想象此行如果我开的是一辆其他品牌电动车的话,没有了特斯拉超充的支持,这次行程会是怎样一种令人难 beng 忘 kui 的体验……

有意思的是,都说量变引发质变。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新的统计数据来看,目前国内相对规模化(≥ 1000 个充电桩)的运营商有 13 家,其他小打小闹的更是数不胜数。

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这么大一支「充电桩运营大军」,按理说量应该是足够了,但是……

特斯拉:「我不是针对谁,我是说在座的各位……」

你懂的~

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