新出行

充电功率不会打折扣 体验特斯拉充电转接头和国标超充桩

特斯拉国标充电转接头目前已经有大部分车主都拿到了,关于转接头的充电速度如何此前也有很多网友在问我们,这次趁着我们借到的 Model X 100D,我们前往超充桩测试了一遍。

一直以来,特斯拉的车型以及在国内的超充桩采用的都是欧标的插口。去年 10 月特斯拉宣布将把国内的超充桩都换成国标充电插口,并且目前新交付的特斯拉车型也都全部换成了国标的充电插口。

1.jpg

而针对此前已购车的车主,特斯拉将为每位车主赠送一套充电转换接头。这套转换接头包括直流快充转接头和交流慢充转接头两个,可以前往特斯拉服务点领取,每位车主仅限一套。而如果你丢失了的话,那么也可以购买,单个购买的售价为 2750 元,一整套的价格为 5500 元。

2.jpg

我们这次测试的是直流快充转接头的充电功率,其实早在去年 1 月份的时候,新出行就已经率先拿到了特斯拉内测版的直流快充转接头,那时候实测的充电功率大概为 40kW 左右,每小时能增加的续航大约为 220km,那么这次在已经更换了国标接口的特斯拉超充桩上结果又如何呢?

3.jpg
▲ 用转接头在公共快充桩上的充电功率

目前特斯拉已经将国内大部分超充桩都换成了国标的接口,所以我们这次也特斯拉用转接头在超充桩上做测试,看看相比原来的超充桩充电速度上是否会打折扣。

4.jpg
▲ 特斯拉国标直流快充转接头

这次我们的测试点选择在深圳湾超充桩上,目前这里有一半的充电桩已经改造成为国标接口了,正好符合我们的测试要求。我们当天去到的时候正好剩下一个国标的超充位,所以先插上转接头进行测试。

6.jpg

用直流转接头在特斯拉的超充站上,仪表盘显示的充电电压在 380V 左右浮动,充电电流在 150A 左右的范围浮动,相当于充电功率为 57kW,每小时增加的续航为 254km 左右。

5.jpg
▲ 用直流转接头在特斯拉超充桩上的充电功率

这个充电速度已经超过了大部分的纯电动车,目前在售的大部分纯电动车充电功率都在 40kW 以下。不过这个充电功率相比特斯拉的超充桩宣称了 120kW 的充电功率还是有很大的差距。那是因为特斯拉的超充桩每台整流器要给两个超充桩充电,当两个超充桩同时有车充电的时候,充电速度便会减半,所以充电功率只有 58kW 左右。

那么直接用欧标的超充桩、不用转接头充电速度又如何呢?我们拔下充电枪,把车移到旁边的充电桩继续测试。插上充电枪之后,仪表盘显示“超级充电中”,这是它明显区别于用转接头充电的一个明显标识。此时仪表盘显示的充电功率为 56kW,每小时增加的续航为 275km,相比用转接头快一些,总体上差别不大。

7.jpg
▲ 直接在欧标超充桩上的充电功率

转接头充电功率.jpg

新出行点评:

从实测的结果来看,用转接头并不是让特斯拉的充电功率打折扣,基本是和直接用欧标超充桩的充电速度保持一致,所以各位车主也尽可以放心。此外无论是用转接头还是直接用欧标充电桩,都比用转接头在公共的直流快充桩上的充电速度要快上不少。

分享到:

评论列表

一个字不服来战

推荐标签

也许我更懂你

  • 特斯拉
  • 纯电动车
  • 比亚迪
  • 无人驾驶
  • 充电桩
  • 游记
  • 两厢车
  • 三厢车
  • SUV
  • 沙龙
  • 跑车
分享到:
新出行CC + 关注
Archiver|手机版|小黑屋|
返回顶部 评论框