俊杰
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新势力造车进入亮剑时期 各家都使出了哪些绝招
随着拜腾汽车首款概念车在 CES 展会上亮相，当前已有多家新势力造车企业已经展示出了各自的产品，包括小鹏、蔚来、威马、拜腾等，而且都没让人失望，某些品牌甚至有点超过了我们的预期。
从最初被嘲讽“ PPT 造车”，到现在纷纷亮剑，一系列脚踏实地的举措，狠狠地打了质疑者的脸。那么，几家已经拿出作品的新势力造车企业，各自身怀哪些绝技呢？
小鹏：步伐始终快人一步，产品还有提升空间
目前的造车新势力中，蔚来 ES8 已经率先上市并开启预订，威马发布了量产车 EX5 ，拜腾刚刚发布首款概念车，整体节奏都在加快。但要说最先下线量产车的，还要数小鹏。
「图」早在 2017 年 10 月，小鹏的首批工程量产车（1.0版）就在郑州成功下线。
小鹏汽车素以低调务实著称，造车之路走得快而稳。2016年9月，小鹏汽车首家发布Beta版样车并首次进行试乘试驾；2017年7月，小鹏汽车首家获得国家工信部产品资质公告；同年10月，首批工程量产车（1.0版）在郑州成功下线；同年12月3日，京牌的工程量产车（1.0版）交付给首位车主何小鹏。2018 年 1 月 10 日小鹏汽车在拉斯维加斯的 2018 CES 展会上发布了最新车型——小鹏 G3 ，这款车将在今年春季开售。
「图」2018 年 1 月 10 日在拉斯维加斯的 CES 上发布的小鹏 G3 。
生意场上，时间就是生命，在新势力造车大潮中，快人一步就意味着有更多的机会抢占先机。但造车同时又是一场马拉松，起步快并不能决定最终的胜利归属，最终还得回归到用产品说话。
「图」小鹏 G3 并未展示实车内饰，只能从图册上看到。
从产品角度来看，小鹏最新车型 G3 使用了首创的 360° 车顶相机、配备了强大的自动驾驶硬件，都是可圈可点的。但与竞争对手们比起来，小鹏 G3 整体实力还稍显逊色，尤其在科技感方面，缺乏威马、拜腾那样颠覆性的人车交互系统，另外也不具备蔚来创新性的服务体系。产品下线的确很早，但产品本身没有鲜明的特色，就怕起了个大早却赶了个晚集，如果最终版的量产车型不能解决这些问题，那么无疑会对小鹏汽车的前景蒙上一层阴影。
蔚来：关注用户体验，在服务模式上深度创新
造车新势力中，蔚来是首个发布正式上市车型的品牌。2017 年 12 月 16 日的 NIO Day（蔚来日），其首款 SUV 车型 ES8 正式上市，推出“基准版”和“创始版”两款车型，官方指导价为 44.80-54.80 万元，补贴后的市场价格（以北京为例）为 37.54-47.54万元，采取个性化定制，以及按订单生产的模式。
蔚来 ES8 有不少亮点，4.4 秒的百公里加速时间、355km 的综合续航里程、主动式空气悬挂、充电10分钟续航100km……但这些还不是它所有的技能，最大的秘密武器源于蔚来的创新性的服务模式。
蔚来的个性化服务要从两个方面说起，首先是产品的体验方面。蔚来 ES8 配备了在乘坐体验上，独创了女王副驾和亲子模式，让坐在副驾上的女主人能够享受到全车最高的舒适度。另外，车内搭载了具有语音交互功能的车载人工智能系统 NOMI ，以及 NIO Pilot 自动辅助系统。
「图」蔚来 ES8 的“女王副驾”，让副驾驶座上的女主人坐得更舒服。
「图」“亲子模式”下，副驾驶位能向后移动很长的距离，方便照顾孩子。
另外在品牌的服务体系方面，蔚来也做出了许多创新。在电动车主最关心的充电问题上，蔚来给出了解决方案是蔚来专属充电桩+换电站 3 分钟换电+ NIO Power 移动充电车。其中最值得关注的是 3 分钟换电服务，其实换电概念并非蔚来最先提出，但由于落地和成本上的一些问题而迟迟未能在家用车里推广。如果蔚来能够将换电站大范围普及，对于用户来说肯定是一大幸事。
「图」蔚来的换电站，能实现 3 分钟换电。
「图」蔚来还提供移动充电车，让充电更方便。
最后在附加服务上，蔚来给出了几颗彩蛋。蔚来与京东达成了协议，通过车主授权，京东快递员可以直接将快递放到 ES8 里，无需车主现场签收。另外，蔚来还投入了 NIO House 蔚来中心的建设，不仅是品牌体验中心，更会用作车主日常的聚会、休息、娱乐的场所。可以肯定的是，细致的服务将成为蔚来的一大优势。
威马：以车为载体，构建多元化的出行服务生态圈
威马汽车的首款车型 EX5 已于2017 年 12 月 11 日发布，这款车的整体实力十分强劲，综合续航 450 公里，最大续航 600 公里，0-80% 充电时间 20 分钟，预售价 20 万元起。这些指标已经超越 2017 年行业标准，不出意外它将成为 2018 年同级别纯电动 SUV 的性能标杆。
威马 EX5 有许多非常有趣的地方，比如首创的动态 LOGO ，被业内人士誉为目前最具互联网精神的 LOGO；比如“车窗玻璃交互功能”，最开始就是网友提出的一个想法，随后由威马将其实现，让用户参与了研发；再比如手握方向盘时，仪表盘信息瞬间点亮，给车主一种 Always On 的仪式感；还有专属的威马 Super ID ，记录用户的使用习惯。
「图」车头的动态 LOGO 深受好评。
但是，威马真正的实力不止在产品本身，更在于出行服务上的布局。威马汽车在发布会上提出的“智能互联”、“智能出行”、“共享出行”、“新金融方案”和“共享共创”，以及各种满足用户场景化高效消费需求等等，其实都属于威马汽车的“出行服务”。
「图」威马 EX5的车窗显示屏，提供不一样的交互体验。
这正如威马汽车战略规划副总裁陆斌所说那样：“事实上，威马对电动车产品的销售利润贡献并未抱很高期待。未来威马汽车的主要利润点将在充电、出行服务、融资租赁等多点开花，通过构建生态圈，实现利润收入。”
威马在今年 4 月 18 日所推出的“威马充电 APP”，目前已经与 3 家充电服务公司（特来电、依威能源、星星充电）进行合作，遍布北京和上海。这其实也是威马汽车首个出行服务的产品。而在不久前威马还正式发布了自己的服务品牌“GETnGo ”，并宣布和共享单车 HelloBike 展开深度合作，将打造城市立体交通出行方案。
「图」构建智行新生态，才是威马汽车的目标。
事实上，威马汽车的这个“GETnGo”服务品牌，能与合作伙伴一起为车主提供与车相关联的保险、金融、充电、维修、保养、停车、过路费、二手车等系列服务。试想智能化的新能源车无论是新零售，还是租赁共享，或者是未来威马“Super ID ”可实现的其他智能出行和服务的产品等，当威马将这个大数据的闭环打造成功且进入成熟的阶段后，一方面能更智能化和人性化的服务我们的出行生活，另一方面在各个环节中的收益都不言而喻。此时的威马也早已不是一家单纯车企这么简单了。
拜腾：打造面向未来的豪华智能终端
拜腾的首款概念车着实让人惊喜，在美国拉斯维加斯的举行的 CES 上发布了这款概念车，具有 4.85 米的车长和 2.95 米的超长轴距，让它拥有了中大型 SUV 的标准身材。未来的量产车型预售价 30 万元起。
「图」拜腾首款概念车，外观非常科幻。
「图」轴距达到 2.95 米，显得十分修长。
这款车很好地诠释出来拜腾“下一代智能终端”的定位，在科技感方面带来了很多独创体验。比如全球首创的 50 寸共享全面屏，长1.25米，高0.25米，应用手势控制功能；方向盘上的8 英寸驾驶员触控屏，让驾驶员实时操控，同时保证安全性；后排娱乐系统可通过手势控制，屏幕上方有脸部识别系统，下方有手势控制感应器；手势控制结合触摸控制和语音控制，让人车交互的方式更加多样；而在车辆的B 柱上，还有一个脸部识别摄像头，让汽车像 iPhone 一样实现脸部识别解锁。
「图」全球首创 50 英寸大屏，满满都是逼格。
另外，首款量产车型将搭载 L3 级别的自动驾驶技术，车辆的硬件设施也为未来的技术升级做好了准备，2020年以后可实现 L4 级别的自动驾驶功能。
「图」方向盘上的 8 英寸触控屏也是首创，安全气囊位于屏幕下方的 LOGO 里。
以上这些新技术的应用，让这台车显得格外地与众不同。拜腾的首款概念车像是炫技一般，向我们展示出了未来的汽车应该具备哪些功能——未来的汽车不再只是一个出行工具，而是成为让生活更有趣的智能终端。这款车的亮相，让我们有理由相信，拜腾的智能造车是将先进的科技融入进独特的用户体验，提前让我们进入未来。
总的来说，拜腾基本上是把科幻片的场景真实地呈现在了我们面前，创造全新的用户交互体验，对科技和体验有极致的追求。拜腾的首款车将于 2019 年上市，并且会保留概念车上 80%-85% 的元素，这就让人更加期待了。
总结：历时数年的新势力造车运动，终于在 2017 年末、2018 年初进入了亮剑时刻，造车者们纷纷在这一时期亮出了自家的最新产品，不敢有一丝落后。我们预估新势力造车运动将会在 2020 年进入“关门期”，届时业内格局将会初步成型，再想进入就很难了，因此目前时间已经相当紧迫。
造车的速度很重要，但品质更重要。毕竟能让消费者买单的车，并不是最快上市的哪一款，而是品质最好、体验最棒的那款。
从目前的局势来看，小鹏汽车起的最早，但没能拿出让人眼前一亮的产品；威马汽车虽然动作较晚，量产车还得等到 2019 年才能上市，但他们用产品说话，让消费者们甘心期待。所以在最后的亮剑阶段，到底是“早起的鸟儿有虫吃”，还是“慢工出细活儿”，这得厂家们自己好好拿捏了。
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