据外媒报道， 福特汽车公司董事长比尔·福特在底特律车展上表示，福特计划大幅增加对纯电动和混合动力汽车的投资，在 2022 年之前将投资 110 亿美元，较此前宣布的 2020 年之前投资 45 亿美元的目标增加逾一倍，用于开发 40 款电动和混合动力车型。

随着美国消费者正转向传统的燃油皮卡和 SUV，汽车制造商之间的竞争正在升温，希望将电动汽车推向市场。福特全球市场主管吉姆·法利(Jim Farley)表示，该公司对全电动和混合动力汽车的投资将在原先计划水平上提高一倍。他说，增加投资表明福特建立专用电动汽车平台的决心，福特将推出 40 种电动和混合动力车型，其中 16 款将是纯电动车型。

与此同时，吉姆·法利还称，到 2020 年，福特公司将会推出高性能的电动汽车。他们将于 2020 年在密歇根州迪尔伯恩的工厂开始量产一款混合动力版的 F-150 卡车。

在中国市场，长安福特真正意义上的首款新能源车——新蒙迪欧  Energi 插电混动版，也已定于 2018 年初上市。该车搭载了福特标志性电气化技术——功率分流式混合动力系统，这是一套由 2.0L 阿特金森循环发动机、eCVT 电控无级变速器、串联式制动能量回收系统和 9kWh 电池所组成的插电式混动系统，能实现最大 52km 的纯电动续驶里程。

大型汽车制造商正竞相开发电动汽车，此前通用汽车已宣布，计划 2023 年之前推出 20 款纯电动车型。这个计划将由其在美国和中国传统内燃机汽车销售的强劲利润提供资金。通用首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)向投资者做出了一个大胆承诺：到 2021 年，福特公司将会通过销售电动汽车实现盈利。

中国、欧洲和加州的监管机构纷纷要求减少燃油车的碳排放，这在一定程度上导致了主流汽车制造商纷纷宣战电气化的动力。去年11月，大众表示，到 2022 年底，将斥资 400 亿美元开发电动汽车、自动驾驶和新的移动服务，比两个月前宣布的将在 2030 年投入超过 200 亿欧元的资金翻了一倍。与此同时，丰田也正努力在 2020 年将一项突破性的电池技术商业化，以降低制造电动汽车的成本。

去年 5 月，哈根特接替了前首席执行官马克•菲尔德(Mark Fields)上任后，福特向电动汽车战略的转变已经持续了 6 个多月。

一位知情人士表示，该计划在经过广泛审查后，在最近几个月敲定。去年 10 月，福特透露，它已组建了一个团队，以加速全球电动汽车的开发，其使命是“高瞻远瞩”和“立即行动”。

福特自动车辆和电气化副总裁 Sherif Marakby 表示，40 款车型中的一些车型将在中国的合资公司中生产，福特的一个目标是在一些市场上结交、发展与其他公司的伙伴关系，包括供应商。中国、印度、法国和英国都宣布，计划在 2030 年至 2040 年期间逐步淘汰由内燃机和化石燃料驱动的汽车。这对车企来说具有很大的压力。​​​​