延续经典并进一步提升细节长安新逸动 EV300 山路试驾_评测

俊杰

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延续经典并进一步提升细节长安新逸动 EV300 山路试驾

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长安新逸动 EV300 早已于上个月上市，共有悦享型、尊享型和臻享型三个配置。在进行了多方面的提升之后，补贴后的售价却降至 12.19-13.69 万元，诚意不小。其中最大的提升在于续航里程，从逸动 EV300 这个名字就能看出，新款车型的工况续航能力为 300km ，最大续航更是可以达到 360km ，远超上一款车型。

事实上，除了续航能力的大幅提升外，新逸动 EV300 还有很多值得关注的亮点。新出行此次试驾了逸动 EV300 顶配的臻享型，来告诉大家它到底新在哪里。

外观：延续老款车型的设计，仅在细节处升级

新逸动 EV300 在外观上与上一代车型相比区别不大，依然是延续了 2016 款燃油版逸动的造型，车身线条锋利，造型比较硬朗。前脸部分最明显的区别在于灯组上面，新逸动 EV300 采用了熏黑风格的大灯总成，并配备 LED 灯带式日间行车灯，远近光依然为卤素光源，近光灯配有透镜。飞翼式的蜂窝状前格栅为全封闭设计，大面积的蓝色装饰以及蓝底色长安 LOGO 可以使人一眼就认出其新能源汽车身份。

车尾几乎没有任何变化，一切设计的中规中矩，保险杠及拍照架上方同 CS15 EV 一样配有三雷达探头和倒车影像摄像头。

内饰：家族式设计风格，常规的上黑下浅配色

逸动 EV300 内饰设计上还是延续了燃油版的设计风格，这也是长安的家族式风格，采用的是常见的上黑下浅的配色，没有太大的亮点。在内饰用料上也基本上市以塑料材质为主。

中控 7 英寸触控屏搭载的是长安 incall 车载系统，支持百度 Carlife 系统，并且配备了高德地图导航。导航支持手写输入，识别率和操作速度都不错。与 CS15 EV 不同，逸动 EV 无法调节动能回收，在实际的体验中松开电门踏板之后动能回收的作用也并不明显。

空间：储物和乘坐空间都十分充裕

和老款车型一样，新逸动 EV300 的储物空间和乘坐空间都比较充裕。储物空间方面，车内随处可见储物格，前后排各有两个杯架，并且配备限位器和橡胶垫。手套箱和中央扶手的内部空间都十分宽大，平时可以存放很多用品。尤其是四个车门的储物格，空间十分饱满，非常实用。

而在乘坐空间上，新逸动 EV300 保持了这个级别的车型该有的水准。后排腿部空间比较宽大，后排地板的凸起部分较小，进一步提升空间。由于要布置体积巨大的电池组，电动汽车的内部空间通常都会受到一定的影响。长安对电池组进行了的优化，使得新逸动 EV300 电池组的造型比较复杂，尽量满足车内的空间需求。从后排地板的中央凸起部位就能看出，新逸动 EV300 在这方面做得的确比较到位。

动态体验：舒适性出众又不乏驾驶感，非常适合家用

动力方面，新逸动 EV300 换装了全新的三元锂电池，并配备低温加热系统，其总容量为 45kWh 。支持工况续航里程为为 300km ，60km/h 等速下最大续航里程 360 km。而电机数据则与上一代车型一致，电机最高功率依然为 90kW（122 马力），最大扭矩 280Nm ，最高车速 140km/h ，0-100km/h 的加速时间为 12s 。由于换装了新的 6.6kW 充电系统，新逸动 EV300 的充电速度提升近一倍，快充模式下 40 分钟可充至 80% 电量，慢充仅需要约 8 小时。

驾驶感受上，新逸动EV300延续了上代车型比较出色的驾控感。悬挂行程较长，对路面的颠簸过滤效果出众，开起来和坐起来都比较舒适。由于电动汽车本身的行驶机械噪音就很低，再加上新逸动 EV300 的出色 NVH 表现，使得其行驶过程中车内静谧性非常出色。我们在山路上体验时，它良好的舒适性和静谧性表现得尤为明显。

新逸动 EV300 的动力数据并不突出，好在 280N·m 的扭矩还算强劲，尤其是电机的扭矩瞬间爆发时的那种感觉让人意犹未尽。所以如果想要进行暴力一点的驾驶，新逸动 EV300 依然可以给你不小的惊喜。作为一台家用轿车，这样的动力表现完全能够胜任它的本职工作了。

全文总结：逸动 EV 这款车，综合各方面来看都是一款不错的纯电家用轿车，但老款车型在销量上的表现一直不温不火，究其原因，仅仅200km 的续航能力是其最大的短板。要知道，现在紧凑级以上的家用纯电动车，续航里程低于 300km 根本就不好意思跟人打招呼。好在新逸动 EV300 终于修复了这一短板，再加上原本就不差的硬件条件，结合长安的底盘调校能力，这款车算是迎来了一次极大的提升。

放眼整个紧凑级纯电轿车市场，新逸动 EV300 的出现，或许能将逸动纯电动系列车型重新拉回到第一阵营。对于那些需要一台家用轿车的消费者而言，在帝豪 EV300 和比亚迪 e5 之外，又多了一个靠谱的选择。