如果只买一个行车记录仪，GARMIN DASH CAM 65W（下文简称 GARMIN 65W） 是最佳之选。当我们听到“哪款行车记录仪值得买”的时候，下意识打开电商平台根据销量排名选择前五名中的一个，但到手之后才发现其实这并不是自己想要的。据不完全统计，大部分车主不满意自己在用的行车记录仪，不满意产品质量占了一部分，另一部分则是因为实际功能与宣传不符，最后一部分是需求得不到满足。

把所有需求摊开，行车记录仪必须要具备：1、体积小；2、安装方便；3、画质清晰；4、耐寒耐高温；5、响应速度快；6、具备事故后记录保存；7、额外增加车辆主动安全系数；8、具备安全驾驶指引提示；9、无线传输；10、性价比高。能完全满足这样的需求的产品屈指可数，我手上的 GARMIN 65W 就是其中一款。


GARMIN 65W 的价格是 249.99 美元，约合 1,663 元人民币，2017 年 5 月在美国发布，国内名称：GDR W180。我们拿到的是量产版，内置多国语言，但包装则全部是英文。









GARMIN 65W 并非一款“全能”的行车记录仪，它的定位是辅助型出行安全记录工具，意思就是在用户满足导航需求后的一款专业级别的行车记录仪，参数如下：


如果看不懂没关系，GARMIN 65W 有这么几项行业领先的硬件指标：1、快速高效的影像和存储系统；2、180 度超广角镜头（国内普遍可视角为 140-165 度）；3、新一代 G-SENSOR 传感器；4、具备语音操控功能；5、车规级生产标注；6、更可靠的事故后影像保存系统。


很多车主对行车记录仪存在严重的误区，大伙儿都以为装个镜头就能达到效果，但是从过往的事故录像来看，几乎只有不到 10% 的行车记录仪能记录一瞬间的事故画面，绝大部分在事故发生之后由于碰撞、断电等等各方面原因“歇菜”。偶然发生的“碰瓷”，由于镜头广角不够的情况下无法拍摄到车头两侧的案发现场。还有某一款国产产品，要搭配实体按键才能进行拍照或录影……


简单复杂化，是很多同类产品面临的一个重要问题。“只有把需求复杂化，才能实现功能多元化，做出的产品才有差异化，才能实现利润最大化。”一位行业工程师给我的回答。所有消费类产品属于金字塔结构，占比最大的是底层最廉价的，再往上是满足需求的，到了顶端是实现需求极致化的，例如汽车我们追求劳斯莱斯、手表我们追求劳力士、电脑我们追求 Mac Pro、手机我们追求 iPhone X ，在行车记录仪追求的就是 GARMIN ，只因为它这几个方面做到了极致：


GARMIN 65W 提供 2.4G Wi-Fi 连接，搭配 VIRB 手机 APP 实现互传功能。软件设定读取渠道是手机通过 Wi-Fi 读取设备卡内文件，读取原片的过程比较慢。这里分享一个有趣的，部分行车记录仪品牌为了缩短 Wi-Fi 读取时间，录制时会生成两个尺寸视频：1、用户需要的尺寸；2、客户端读取尺寸。这样的好处是手机读取视频的时候速度快了，但弊端是处理器负载导致机身发热、侵占存储空间和延时录影。



在 GARMIN 65W 机器内，存储的视频格式只有一种，要么 1080P@30FPS 或者 720P，每一段录制视频的时长是 1 分钟（不能手动设定其它），每一段视频的大小是 120M ，两段视频中间的“空白期”不超过 1 秒。


同样安装一张 SanDisk Ultra Class-10 32G 存储卡到某品牌行车记录仪上，全部采用默认设定，结果就发现两段视频之间出现明显的空白期，而这段空白期内白色车已经从左道变换成右道，这个画面在这款行车记录仪上无记录。


回到刚才 Wi-Fi 读取速度的问题，该等的还是要等，除非把卡拆下来放到终端设备读取，例如某些车型自带显示屏播放器。其实这并不是最重要的，重要的是画面有没有被录影下来。



爸爸、妈妈用蹩脚的英语念出了这句话同样能识别，然后接下来就是用普通话给 GARMIN 65W 发送指令。在使用 GARMIN 65W 的半个月里面，再也没有收到爸妈因为行车记录仪使用方法打过来的电话。



第一版系统内置四个语音功能，都是些比较常用的功能设定。比较遗憾的是，语音功能菜单不支持自定义选项，也不支持非拍摄类以外的控制，希望下一个系统版本能带来更多体验。GARMIN 65W 的麦克风内置降噪功能，环境音量在 70~85db 左右（约 80~120km/h）能非常快速识别。


还记得我说过某国产产品还要实体键控制拍摄或录影？为什么我会取笑这个愚昧的设计，因为车内空间就这么点大，安全活动范围内如果增加控制区会导致驾驶者分心，从而降低安全系数，这也是前面我所说的把用户需求复杂化，导致用户体验非常不好。


大部分宣称“具备 ADAS ”的百元产品都是提供“视觉模拟 ADAS ”，通过加入陀螺仪硬件，结合感知算法硬件，通过镜头内参中心点距离标定计算 FOE 值，虽然实现的通道类似，但“真 ADAS”需要达到车规级别认证，例如 ISO26262 或者 ASIL-B、ASIL-D，售价在千元以内基本不可能带有这样的硬件（感兴趣可以搜索 Mobileye 的 ADAS 解决方案）。


GARMIN 的 DASH CAM 产品并没有和国内产品一样“乱贴 ADAS 标签”，旗舰的 DASH CAM 65W 提供三个安全辅助驾驶功能：1、前车车距警示（FCWS）；2、车道偏离预警系统（LDWS）；3、前车移动提醒。得益于优秀的硬件结构和软件支持，GARMIN 65W 的“驾驶辅助功能”不仅精准，而且在复杂的环境下识别率相当出色。







通过 CYCLOPS 数据库，GARMIN 65W 还可以实现限速摄像头提醒功能，并且结合 GPS 测量车速功能实现更精准的提醒，当车辆在合法车速范围内行驶，画面呈现白色状态，一旦车辆超速行驶则显示红色状态加以声音提醒。


前车移动提醒功能，简单来说就是当在等信号灯的时候前车已经移动出一定距离，但车辆仍在原地不动则发出提醒信息。说白了，如果经常停车玩手机的车主们，这个功能您一定会喜欢的，毕竟不再担心被后方车辆鸣笛后手忙脚乱。




连续工作 8 小时之后（环境温度为 28 摄氏度），机身的温度是 38.1 摄氏度。在暴晒之后（环境温度 32 摄氏度，车内温度 49 摄氏度），机身温度为 42 摄氏度。在所有功能都打开之后上车运作 2 小时之后，机身温度为 47 摄氏度，存储卡的温度为 43 摄氏度，温度的把控只能说是中规中矩。半个月的高温长测下来，内置锂电池并没有发生电量衰减或电池鼓包情况，品控上做得不错。


对比测试一：大逆光


在大逆光的环境下，GARMIN 65W 的画质表现比 399 元的电商爆款产品要更好，特别是画面的细腻程度和场景还原度都要好不止一个级别。


细节的截图可以说明一切，GARMIN 65W 的画质完胜，噪点的控制和暗角的光感处理都表现得相当到位，在 1920*1080 像素的原画幅上可以看清楚车辆的车牌。

对比测试二：大暴雨环境




210 万像素摄像头的效果还是挺惊艳的，主要是画面处理算法校准以及镜头光学玻璃的材质决定。整体而言，GARMIN 65W 绝对称得上千元旗舰机的表表者。

对比测试三：明暗反差环境




GARMIN 65W 采用 180 度超大广角，下方 399 元产品采用的是 165 度广角。在技术层面上，180 度超大广角的成本比其它产品要高一半以上，感光元件调教难度也是极其的高，从而抬高了产品定位与售价。超大广角的好处也是显而易见，比普通广角镜头多出 10% 左右的可视范围。从上图可以看出，GARMIN 65W 的可视范围覆盖整个前挡玻璃，没有出现明显的镜头畸变。而下方的 399 元产品既不能覆盖前挡玻璃，也没有对镜头做畸变校对，整体画面看起来感觉怪异（前方高楼都歪了）。

对比测试五：夜间测试

测试场景分别为：地库停车场、微弱路灯的辅导以及主道上。一系列的对比下来，某 399 元产品的画质已经不足以支撑我们去截图，要么就是黑得一塌糊涂，要么就是画面噪点太多，所以在夜间测试环节我们没有加入产品的对比。




在非常微弱的辅导上，刚好前方一辆三轮车逆向行驶，完全逃不过 GARMIN 65W 的镜头。在这种最长发生碰瓷的场景下，GARMIN 65W 还是给用户很大的信心。


考验一款行车记录仪的夜间拍摄能力，不仅仅是能否看清画面，而是在高速环境下画面是否稳定、对光源变化的及时处理能力等等，GARMIN 65W 以相当稳定的画质一举领先某些品牌，而且在 80~100 公里/小时的环境下依然能拍摄出高质量的画面。