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FMC 发布中文品牌名“拜腾” 做到这四个点才能让消费者买单

今日(9 月 7 日)下午,新派智能造车公司 Future Mobility Corporation Ltd.(简称 FMC)在上海举行了品牌和新车发布会。其中首次正式公布该品牌的英文名 BYTON 和中文名“拜腾”,以及“下一代智能终端”的品牌定位和全新用户界面的品牌核心亮点等,与此同时,还透露目前已规划了中型 SUV、中型轿车和七座 MPV 这 3 款车型的计划,并表示首款 SUV 量产车将会在 2019 年第四季度时上市。

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在此次发布会现场,FMC 首席执行官兼联合创始人毕福康博士、总裁兼联合创始人戴雷博士及核心管理团队首次集体亮相,并表示品牌 LOGO 其实是取自 BYTON 的首字母 “B”,由两个大小相同的环形线条构成,分别象征着汽车技术和数字科技。

“全新的用户界面”是最大核心亮点 也完全颠覆了传统

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“全新的用户界面”作为 BYTON 品牌最大的核心亮点,在现场也首次对外发布了“用户界面”。其中包括了显示内容能与车内其他乘客共享的共享体验屏(Shared Experience Display,即 SED),长度和宽度分别达到了125cm 和 25cm。

同时还有可以让驾驶员实时操控 SED 且保证安全性的触摸式方向盘(Touch Wheel),以及手势识别、 人脸识别、情绪识别等功能,提供直觉式的人机互动体验。另外,BYTON 未来新车还将搭载了全新数字生态系统 BYTON Life。

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BYTON Life 作为开放性的平台,除了拥有导航、音乐、电话、泊车等基础功能外,还可实现手机与汽车的实时同步,并且可以为驾驶者和乘客量身定制个性化的应用程序。另外,BYTON Life 还将搭载机器学习能力,能够对客户的日历、 位置、喜好和应用程序的数据进行分析,从而对客户下一步的行动提供定制化建议。

未来将陆续推出3款全新车型 首款SUV将于2019年上市

BYTON 拜腾计划生产三款车型,第一款是 SUV,对标奥迪 Q5 、宝马 X3、奔驰 GLC;第二款是轿车,尺寸介于 3 系和 5 系之间;第三款是七座 MPV 。三款车型属于同平台产略车型,零部件的共享率能达到 60% 以上。

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首款 SUV 的车长达到 4800mm ,轴距达到 2950mm,其后排空间将比现款奥迪 Q5 长 200mm。续航方面,提供两款电池版本可选:60kWh 和 90kWh ,分别续航里程为 350km 和 500km。惊人的是充电速度,1 分钟能充 12km。百公里加速时间在 5-6 秒左右,属于中等偏上性能的一款纯电 SUV 。

南京制造基地年产能30万台 未来采用组合式的销售网络

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最后 FMC 还透露了公司布局的最新情况,南京作为公司的总部、生产基地、车辆研发中心,美国硅谷为创新研发中心等。同时位于南京经济技术开发区的制造基地,总投资额110.7亿元,规划年产能10万台,规划总年产能30万台。

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销售方面,BYTON 计划采用组合式的销售网络,一方面利用 AR、VR 和 AI 等最新的技术, 建立在线直销渠道;另一方面,与当地优秀的零售商合作,进行线下布局,从 而充分的将两种优势结合起来,满足不同类型的客户需求。

新出行认为 BYTON 拜腾未来即将会遇到的几个挑战:

一、外籍团队并不了解中国市场和需要 未来可能“水土不服”

的确,中国目前已经是全球新能源车市场最大的国家了,那么有大市场就一定存有机会,例如小鹏汽车、车和家、蔚来等智能造车企业都看好这片市场的未来。而 BYTON 拜腾则找到了更智能化的“人机交互”作为市场的全新切入点,至少从发布会上所公布的消息来看的确很有噱头和实力。

还记得在现场的 PPT 中有看到 BYTON 拜腾核心团队中的主要成员,其中很多都来自 BWM 集团、特斯拉、奥迪、英菲迪尼、马自达和 DS 等车企,同时还有来自其他著名科技公司的人才等,不过在同时新出行也发现了成员绝大多数是外籍成员,就连首席执行官兼联合创始人福康博士,以及总裁兼联合创始人戴雷博士也都是外籍,而往往这类团队很容易出现“水土不服”的问题。

仅从最核心的“用户界面”来看,BYTON 拜腾的团队制作非常精良和导入了超前的想法,无论是中控台超大横屏,还是位于方向盘上额触控式小屏,这些都完全颠覆了我们传统的印象,同时相信未来在车型的设计上也会有更多创新,但这些如果一股脑的用在首款 SUV 车型上,也许对于这个不怎么了解中国市场的外籍团队来说,并不一定能很快的获得认可和好评。

毕竟中国市场的格局,中国消费者的使用习惯,以及对太过超前技术的不全面了解,往往有些最新的科技在不正确的使用下很容易带来疑惑和困扰。例如特斯拉的自动驾驶功能,Model X 的鹰翼门等,这些都是很好的例子。因此新出行认为 BYTON 拜腾的团队也不能太过于重视科技和技术,能进一步了解中国市场和需求来制定相应的方法更为重要。


二、首款产品两年后上 硬件竞争力怎样跟上步伐

第一款就上 SUV,定位不错,也是接下来两年的热门车款,但是从核心之一的电池技术来看,60kWh 和 90kWh 两种容量电池带出的 350 公里和 500 公里续航里程明显不够。

有意思的是,两个版本的续航里程竟然和 2017 年上市的特斯拉 Model 3 保持一致,但 Elon Musk 曾表示随着 2170 电池技术的成熟,未来(剑指 2019 年)或推出更长续航里程的 Model 3 ,并且 2019 年发布的 Model Y 中型 SUV 也会应用上这样的全新技术,简单说就是 350 和 500 公里这个标准仅仅是 2017-2018 年的标准,到了 2019 年就不是这样了。

另一方面,中国品牌车企必然会在 2018 年提升整车续航里程,隐性标准是 2017 年 400 公里,2018 年 500 公里,2019 年冲破 700 公里。宁德时代、比亚迪表示有能力大规模量产电池密度超过 130Wh/kg 的锂电池,随着产品的发展 2019 年必然能量产超过 200Wh/kg。在这样的技术前提下,纯电动车的续航能力必然能翻倍增长,拜腾要拿一辆售价约 30 万元的 350/500 公里续航的产品取悦消费者,难度非常大。

最后,中国的智能造车企业(例如小鹏汽车、蔚来汽车等)他们在 2020 年已经有着 1-2 年的市场销售份额,用户群体的量逐渐扩大,拜腾首款 SUV 面临的销售压力非常巨大。怎样跟上智能造车企业的步伐,是拜腾需要深度考虑的。

三、各部门之间距离千里之外,沟通难的问题不可避免

其实各个部分分布的偏散也是导致产品推出较慢的原因之一,BYTON 拜腾的总部(包括生产基地和车辆研发中心)在南京,但创新研发中心则在美国硅谷,同时产品概念和设计中心又在德国慕尼黑,在中国还分别有北京、上海、香港等办公室,这些部分之间的距离可以说是千里之外,在共同讨论时非常的不便,其中部分流程运作起来也非常浪费时间。而像这种问题在威马汽车内部就曾经出现过,因此对 BYTON 拜腾来说也是不小的考验。

四、目前仅获2亿美元A轮融资,后续的资金链问题令人担忧

其实新出行对 BYTON 拜腾背后的实力还是有所担忧,毕竟像乐视集团这种例子的发生也不是没有可能。尽管  BYTON 拜腾在今年 8 月完成了 2 亿美元的 A 轮融资,但研发和制造汽车绝不是件容易的事情,这也需要大量的资金来支持,或者有资本运作商来作为后盾才可持续发展。而目前  BYTON 拜腾 并没有发布相传的信息,因此在重要的资金链环节还是会令人有所担忧

总结:这四个点不仅仅是针对 FMC ,而是全部智能造车企业都会面临的问题,只有解决了这四个点,才能真正让消费者掏出钱包。我们也期待 BYTON 拜腾的首款产品能给我们带来不仅仅是视觉的冲击,更多的是迎合和解决用户新能源出行的需求。2018 年 1 月 7 日,拉斯维加斯 CES ,我们继续深度挖掘 BYTON 拜腾首款产品。加油,拜腾。
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