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三套动力系统齐头并进 吉利这 11 款新车中有 3 款最值得期待

新能源车市场在经历了 2017 年 1-2 月的“政策调整期”之后,从 3 月到 8 月的销量也一直在递增,这也进一步说明该市场在利好的发展,尤其是在以比亚迪和上汽荣威为主,分别推出新车更是促进了大量刚需市场的理性选择。而吉利作为今年内成长最快的自主品牌,其实在也悄悄地加速“蓝色行动”的落地,其中后续将推出的 11 款新车中有这 3 款最值得期待,同时在某个类别的车型上还领先了比亚迪和荣威。

“蓝色吉利行动”在加速发展 3套新能源动力系统齐头并进

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尤其是在近几年,国内新能源车的高速发展成就了比亚迪和上汽荣威在自主品牌中领先的地位,且在各自车型上给消费者留下了深刻的印象。而反观吉利在 2015 年发布“蓝色行动”,以及在 2016 年推出帝豪 EV 后,一切都显得“默默无闻”,但帝豪 EV 在 2016 年依旧实现了 1.7 万辆的销量,并夺得了当年纯电动车型的年度销冠军。

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不过从产品类别和数量上来看,吉利新能源还是太过单一,因此吉利也在今年 5 月时进行了 iNTEC 技术品牌发布会,不仅决定通过多项“黑科技”来加速新能源车和智能驾驶的普及,以及还再次强化了“蓝色吉利行动”的新能源战略布局。而目前吉利已在混合动力和纯电动领域布局了两大专属高端平台,分别是与沃尔沃汽车联合开发的 CMA 基础模块化架构和纯电动专属架构 PMA 平台。


其中已在售的帝豪 EV 是基于吉利 PE 平台所打造,并能实现 300km 的续航里程,但基于全新 PMA 平台所打造出小型 CROSS、紧凑级三厢车、SUV 等多种车型,续航里程将达到 500km,其中首款车型将于 2020 年上市。全新的小型 SUV 则会抢先推出插电式混动版,同时整车开发技术源自于吉利与沃尔沃联合开发的 CMA 基础模块化架构打造,动力系统则包括了油电混合动力插电式混合动力

2020年前至少推出11款新能源车 这3款最值得期待和购入

吉利要承诺提前全面实现 2020 年国家第四阶段企业平均 5.0L / 百公里燃油消耗限值,撇开纯电动车不说,只有实现油电混动和插电式混动才能助以实现,因此在未来 3 年内,吉利众多新车甚至会优先推出这两套动力的版本。而根据新出行所统计的新车信息来看,吉利在2017年-2020年间将会陆续推出至少 11 款新车,具体车型如下表所示:

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新出行认为从2017年-2020年之间,吉利帝豪 HEV帝豪GS EV全新 SUV PHEV 这 3 款车最值得关注和购入。

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吉利 CHS 混动系统是比亚迪和荣威所没有涉及到的动力领域

其中帝豪 HEV 是一款更省油的油电混动车型,这点与目前热销的卡罗拉双擎类似,同时所搭载的 CHS 混动系统也是吉利完全自主产权研发的复合输出的功率分流式系统,并申请了国家专利,以及首批车型也交付给佛山某租赁公司在运营了。这恰恰也是比亚迪和荣威所没有涉及到的动力领域。如果在年底或 2018 年上市后,价格能低于卡罗拉双擎,对于家庭用户来说是个很不错的选择。

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吉利帝豪 GS EV纯电动版申报图

结合目前主流纯电动车市场来看,比亚迪宋 EV 和荣威 ERX5 这两款紧凑级 SUV 最火热,而对于购买这类车型的消费者来说,续航里程永远是排在首位的,其次才会考虑价格和配置等方面,当然价格越有竞争力的同时配置越丰富无疑时加分项。而在目前,帝豪 GS EV 就完全满足了这些条件,2018 年上市后的续航都有望超过 350km,不过再等到 2020 年,基 于PMA 平台打造的新电动车, 续航则会达到 500km。

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最近刚曝光的吉利博瑞 PHEV 插电式混动版谍照

最后则是吉利的 PHEV 插电式混动车型,这类车型无疑是目前最适合国人用车需求的新能源车,其中帝 豪PHEV 有望 9 月上市,不过新出行认为,帝豪 HEV 其实更适合这个价位段的选购,而结合相关补贴来看,购买 PHEV 车型则应该考虑例如博瑞 PHEV 车型,一方面是车型级别更高,所得到的体验也更好,另一方面动力来自吉利与沃尔沃共同开发的 插电混动系统,在整体的表现上也更强劲和可靠,至少这点与沃尔沃 PHEV 车型相同。另外,2020 年所推出基于 CMA 模块化架构打造各种插电式混动 SUV,预计整车的表现会更好了。

揭露吉利的新能源“野心” 未来将是比亚迪最大的竞争者

从上述新能源车的计划和未来布局来看,不难看出吉利在主流新能源车领域的发展,而作为比亚迪总裁王传福所计划指向的 A0 级和 A00 级纯电动车市场来说,吉利早之前在控股知豆和康迪时就已做得风生水起,随后就算在抛售两家股份也只不过是“左手卖右手”罢了,随后旗下的控股子公司也一直为康迪和知豆合资公司提供汽车零部件。

可以说目前纯电动车市场中,的确是 A0 级和 A00 级的销量最高,而知豆的销量也经常名列前茅,这背后吉利汽车自然也受益匪浅。试想如果未来各大车企都进军这一市场,吉利再启动自家的微型和小型纯电动车计划也是易如反掌,因此在这块市场中吉利还是很有“储备”力量的。

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其实吉利集团抛售知豆和康迪这两家股份只不过是“左手卖右手”罢了

与此同时,吉利在选择抛售知豆和康迪的股份也是并无道理的,一方面在当时对于上市公司来说能去除效益价值低的产业,另一方面用出售的钱还能实现在山西晋中市电动客车的收购和布局计划。而谈起纯电动客车,比亚迪永远是吉利避不开的对手。两家自主大企业将电动客车战略布局在山西,我们期待双方在各自领域发挥特长的同时,又能够齐头并进。和谐共进,对山西新能源汽车产业链乃至整个行业来说都将会是益事。

由此可见吉利在纯电动车市场的“野心”,首先无论是抛售知豆和康迪股份是希望他们能作为一个独立品牌,并自主的参与市场竞争和发展,其实在受益的同时也做好了这方面未来的战略储备。同时在自家的新能源车格局中,又以“海量新车”战略包揽了纯电动、油电混动和插电式混动的所有类别,并打造出更高端的新能源车来满足主流市场的需求。另外,在山西的纯电动客车计划也在齐头并进的发展着。因此,按照“蓝色吉利行动”的计划和部署来看,未来的吉利新能源实力不容小视。



吉利在2017-2020年前将陆续推出的11款新能源车简介:

远景X1 EV

吉利远景X1 EV 是一款小型纯电动SUV,同时也是基于汽油版所升级打造,因此整车在外观造型上变化不大,不过在前进气格栅镀铬圈和后雾灯镀铬圈将由燃油版的银色改为蓝色。而内饰的设计同样与燃油版保持一致,只是将换挡机构换成了纯电动车“标配”的旋钮式换挡机构,其中所配备的大尺寸中控显示屏和数字化液晶仪表盘也提升了科技感。

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动力方面,吉利远景 X1 EV 搭载了一款最大功率为 47.2kW(64Ps)的电动机,动力电池的类型则为锂离子电池,不过目前官方并未公布数据上的相关信息,但能肯定的是该车未来上市后将主打刚步入社会的 90 后群体,并完全能满足他们基本的通勤需求。

帝豪GS EV


吉利帝豪 GS EV 同样也是基于燃油版车型所打造,市场定位为紧凑级纯电动 SUV。与燃油车相比,纯电动版的前脸同样采用了最新的回形家族式设计,以及细长型且线条锋利的前大灯组,但不同的是在右侧轮眉上方设计有充电口,同时这与常见的新能源车设计也略有不同。

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吉利帝豪 GS EV 车身的长宽高分别为 4440mm / 1833mm / 1560mm,轴距为 2700mm,并配备了规格为 215/45 R18 的轮胎。而车尾的造型同样也圆润且敦实,其中两侧尾灯的造型最为独特。值得一提的是,由于 EV 版是纯电动车,因此也取消了燃油车上的双排气布局。另外,预计纯电动版还会根据车型的不同提供全景天窗等配置。

吉利帝豪 GS EV 纯电动版将会搭载一台最大功率为 120kW(163Ps)的驱动电机,同时配有高能量密度的三元锂电池组,以及带有水冷加温(保温功能)系统和更完善的智能充电控制策略,主要是用来对应严寒气候对充电效率和电池能量的影响。而借鉴帝豪 EV300 的续航里程来看,预计帝豪 GS EV 的最大续航里程至少为 300km。

帝豪 HEV

由于吉利帝豪 HEV 是基于燃油车所升级而来,因此也延续了燃油车的整体外观造型,不过细节上则与帝豪 EV 版大致相同,同样在车身多处使用了蓝色装的饰件,并在车尾张贴“帝豪 HEV ”的标识来彰显其混动车的身份,而 HEV 版最主要的变化就在于其搭载的混合动力系统。

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吉利帝豪 HEV 油电混动版的燃料消耗量标识

帝豪HEV油电混动版的内饰.jpg

帝豪 HEV 所搭载的也是吉利自主研发的 GHS 混合动力系统,该系统由 JLC-4G18 型 1.8L 自然吸气发动机和电动机所组成,其中发动机的额定功率为 98kW(133Ps),传动方面则是混合动力系统专用的行星齿轮式 CVT 无级变速器。这套系统的百公里综合工况油耗为 4.9L,相比燃油车的经济性直接提升了 17%。

帝豪GS HEV

帝豪 GS HEV 混动版的整车造型与燃油车基本相同,前脸中同样采用了吉利最家族式的水滴涟漪式格栅设计,搭配两侧造型锋利的前大灯组,同时尾部的线条很丰满,两侧尾灯样式也较为独特,与前大灯组相互呼应。值得一提的是,该车在前翼子板处贴有混合动力标识,从而彰显其特别之处。

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帝豪 GS HEV 同样沿用了燃油车内饰的设计,重点在于细节上的调整。其中中控台配备了一块大尺寸液晶显示屏,换挡杆的造型也有所调整,这点从上面的标识可以发现,同时后方的杯架也被取消了,取而代之的是一套疑似调节混合动力模式的旋钮式控制机构。

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帝豪 GS HEV 很有可能搭载与吉利帝豪 HEV 混动版相同的 CHS 的油电混合动力系统,同为1.8L发动机和电动机所组成的混动系统,并有望与 7 速 DCT 变速器相匹配,而这套系统的百公里综合油耗为 4.9L。

帝豪GL HEV

帝豪 GL 混动版与之前帝豪 EV 和 HEV 都如出一辙,均是基于各自的燃油版车型所升级而来,因此也延续了经典的外观造型和最新家族式设计,不过帝豪 GL 混动版除了在前翼子板处增加“HYBRID”标识外,还在前大灯和尾灯组的细节上均进行了更专属的调整。

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配图为吉利帝豪 GL 燃油版车型

帝豪 GL 混动版同样也延续了燃油车的内饰布局,并在细节上进行了改动。其中最抢眼的是换上了新样式的电子排挡杆,同时后方还备有驱动模式的旋钮和按键。同时在方向盘中心 LOGO 和座椅的边缘处均引入了蓝色元素作为装饰,这也突出了新能源车的身份。

帝豪GL油电混动版的内饰.jpg

按照帝豪 EV 和 HEV 的套路来看,这款帝豪 GL 混动版同样定位比燃油车更高,因此科技配置也将会更加丰富,同时还搭载了一套由 1.8L 自然吸气发动机和电动机组成的油电混动系统,并与 CVT 无级变速器相匹配,其中这款发动机的最大功率为 98kW,峰值扭矩为 170Nm,百公里综合油耗仅为 4.9L。

吉利 MPV HEV

作为吉利旗下的首款 MPV 车型,其准备工作从 2014 年起就已经开始,为了向 MPV 市场进军,吉利还专门成立了 MPV 研发部门,负责产品的研发工作,除了走中档 MPV 路线外,2017 年的吉利 MPV 规划中,还有一款与宝骏 730 相竞争的 MPV 车型,其将被用来抢占入门级 MPV 市场。

吉利MPV概念车.JPG
吉利在2017上海车展中首发的全新 MPV 概念车

吉利MPV概念车内饰.JPG
吉利在2017上海车展中首发的全新 MPV 概念车

而吉利的这款全新 MPV 车型除了提供常规的动力外,还会搭载油电混合动力系统。其中油电混动总成很有可能就是帝豪 HEV 上的那套吉利自主研发的 GHS 混合动力系统,该系统由 JLC-4G18 型 1.8L 自然吸气发动机和电动机所组成,并与专用的行星齿轮式 CVT 无级变速器,整套系统的百公里综合油耗为 4.9L。另外,根据之前的消息来看,新车预计将在2018年夏天时上市。

帝豪 PHEV

帝豪 PHEV 早在 2017 上海车展中就已亮相,新车与帝豪 EV 同样基于 FE 平台所打造,同时也是吉利的首款插电式混动轿车,并预计该车有望推出 3 款车型,预计 18 万元起售,最快有望在 2017 年 9 月上市。

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帝豪 PHEV 的整车造型与其他帝豪新能源车一样,前脸中采用了“回纹”的格栅,蓝色饰条与车侧的“HYBRID”专属标识凸显其新能源身份。而内饰上也同样延续了 EV 版的布局和设计,并在电子换挡杆后配有驾驶模式的旋钮和按键,能让该车在纯电动、混动等模式之间进行切换。另外,插电式混动版还将标配电动天窗、倒车雷达和车身稳定系统等配置。

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动力方面,帝豪 PHEV 搭载一套由 1.5L 自然吸气发动机、双电机系统和三元锂电池组所组成的插电式混动系统。该车的最高车速可达到 175km/h,NEDC 的百公里工况油耗 1.5L,HEV 模式下的百公里综合工况油耗 5.1L,NEDC 工况下纯电续航里程 61km。另外,还车全系还标配了 ITCS 电池智能温控管理系统、ESP 车身电子稳定系统与 TPMS 胎压监测系统等多项安全配置。

博瑞 PHEV

博瑞 PHEV 插电式混动版同样也是基于燃油车所升级而来,因此外观造型和内饰设计也都得到了延续。其中前脸依旧采用了吉利家族式回纹设计,整体的车身线条也沿用了燃油车的设计风格。未来量产版车型上无疑也会新增蓝色饰条和“HYBRID”标识来突显新能源车的身份,同时在科技配置上也会进行更进一步的升级。

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吉利博瑞插电式混动版 (2).jpg

博瑞 PHEV 搭载了是一套由吉利集团与沃尔沃共同开发的 1.5TD + 7DCTH 插电混合动力系统(1.5T 涡轮增压 + 7 速湿式双离合变速器),这也是吉利集团中最新的新能源动力总成,未来还将会被应用到吉利插电混合动力全系列车型之上。另外,根据可靠消息得知,博瑞的新能源车型将会在 2017 年至 2020 年陆续上市。

帝豪GS PHEV

帝豪 GS PHEV(插电式混动版)与 HEV版 同样都是基于燃油车所升级打造,因此外观造型上也得到了延续,不过类似是前后保险杠等细节处进行了调整;而最明显的区域是插电式混动版在车身左侧不仅配有加油口,同时在车身右边前翼子板处还增配了充电接口,这点与帝豪 GE HEV 版也有很直观的区别。

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帝豪 GS PHEV 的内饰布局和设计将与 HEV 版车型一致,相比普通燃油车来说,内部除了在材质上使用了仿木纹理饰板和仿碳纤维版的装饰外,重新设计的电子排挡杆在造型上也更具科技感,同时 PHEV 版还配有驱动模式的切换按键,其中包括了“EV”、“HEV”和“SAVE”等多种模式可选,因此相比其他车型也会有更多的驾驶乐趣。

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而动力方面,帝豪 GS PHEV 有望搭载由 1.5T 涡轮增压发动机和电动机所组成的混动系统,并与 7 速双离合变速器相匹配,以及配备了高能量密度的三元锂电池组,预计纯电续航里程将会在 60-80km 之间。

吉利 SX11 PHEV


根据之前所曝光的信息来看,内部代号为“SX11”的车型应该就是吉利全新的小型 SUV,同时该车也是基于吉利 BMA 乘用车平台(B-segment Modular Architecture)所打造的产品。未来会搭载多种动力系统,不过并不排除优先推出插电式混动车的可能性。

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吉利全新小型 SUV 在整车设计风格上与现款的博越较为一致,前脸同样采用了吉利最新家族式的涟漪格栅设计。而从车身侧面来看,这款小型SUV采用了时下流行的溜背式设计,使整车的视觉效果更加年轻化和动感。内饰上通过之前的谍照来看,采用了三辐式方向盘和大尺寸液晶显示屏,其中中控区域的布局走的也是简约风格。

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由于这款小型 SUV 是基于吉利与沃尔沃联合开发的全新全球化汽车平台所打造,同时该平台也是采用了模块化设计的开发理念,因此未来能匹配多种动力系统,其中就包括了混合动力和插电式混合动力。另外,这款小型 SUV 也是 BMA 项目组开发的第一个项目,预计将于 2019 年底投入生产。

吉利 DNL-5 PHEV

根据吉利内部消息得知,全新 SUV 的代号为 DNL-5,而依照吉利内部的命名规则,NL 则为 SUV 车型系列代号。吉利全新 SUV 采用了溜背式造型设计,搭配黑色包围运动感十足,车身线条与宝马 X4 造型极为相近,上市后将进一步扩充吉利汽车产品线。吉利这款 SUV 前脸采用上下分层式设计,配备吉利标志性的涟漪式进气格栅,格栅两侧与灯组相接。下半部分为贯通式造型,与领克01相似。新车线条呈溜背样式,酷似宝马X4,尾部圆润饱满,排气布局为双边共两出。

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内饰部分,这款全新跨界 SUV 配备了三辐式多功能方向盘和内嵌式大尺寸显示屏,带有全新的电子挡把,细节处环绕镀铬饰条,档次感十足。新车采用 2+3 样式的座椅布局,后排配备有空调出风口。

吉利DNL-5的内饰设计.jpg

根据“蓝色吉利行动”战略,2020 年吉利旗下新能源产品将占到整体销量的 90% 以上。吉利已经与沃尔沃联合开发出 1.5TD + 7DCTH 插电混合动力系统,未来将其应用在全系车型上,这款轿跑 SUV 未来也将配备这套动力总成。
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评论列表

一个字不服来战

  • 2F
    Tenderne 2 周前

    在内饰和造型上,吉利确实秒杀了比亚迪

    • 回复 Tenderne 回复 starl33 2 周前

      这个我不同意,感觉除了博瑞惊艳外,其他都还看得入眼,可以打80分

    • 回复 starl33 2 周前

      没有发现,吉利除了博瑞还看的上眼,别的都不怎么样。

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