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梦回日本跑车的黄金时代 讴歌NSX静态赏析

俊杰 ·2017-8-04
看过《头文字D》的都知道,日本跑车在上世纪八九十年代曾经有过一段黄金时代,涌现出本田 NSX、日产 GTR、丰田 Supra、马自达RX-7等一大批经典车型。其中,本田 NSX 凭借着出色的操控和拉风的外形,被誉为“东瀛法拉利”。

第一代 NSX 诞生于 1990 年并于 2005 年停产,长达 10 年之后,讴歌终于在 2015 年北美国际车展上带来了全新一代的 NSX 量产版车型,“东瀛法拉利”终于强势复活了。新 NSX  既是对经典的传承,又是对传统的颠覆,在它的身上,依稀能够感受到日系跑车的昔日荣光。


外观充满倾略性 空气学套件武装到牙齿

从全新NSX的身上看不出丝毫上一代车型的影子,整体风格虽不像很多跑车那样夸张,但有很强的科技感,扁平的车头充满侵略性,流畅的车身线条看起来也非常协调。

NSX外观 大图.jpg

NSX前脸装饰.jpg

NSX 尾部.jpg

NSX尾灯-1.jpg

尺寸方面,讴歌NSX 长宽高为 4490mm×1940mm×1215mm,轴距达到了2630mm。这样的车身长宽高比例让全新讴歌NSX重心极低,并且从视觉上而营造出了一种“低趴”、“宽体”的视觉效果。不过由于增加了电动机与电池组,NSX 整车重量仍然达到了1766kg。

NSX 侧面.jpg

轮胎尺寸.jpg

而在外观设计的细节上,NSX 车身采用了许多空气学套件,为其带来了强烈的视觉效果。另外在车顶、尾翼、扰流板等诸多部位都使用了碳纤维材质,在减重的同时也提升了战斗感。

NSX引擎盖散热.jpg

NSX LED大灯.jpg

后视镜框.jpg

NSX门把手.jpg

NSX 碳纤维尾翼.jpg

NSX车顶.jpg

NSX 排气管.jpg

内饰大量使用真皮 性能和奢华两手抓

相比于前卫的外观设计,新一代讴歌NSX内饰则稍微“朴实”了一点。新车基于“以人为中心”的驾驶理念,各功能按键相比其他超跑简洁了许多。NSX 内饰采用红黑银三色搭配,黑色为 Alcantara 翻毛皮材质、红色为真皮、银色则是金属饰板,用料也达到了超跑的应有水准,奢华又运动。

NSX 内饰大图.jpg

IMG_1117.jpg

NSX 使用红色真皮+黑色翻毛皮材质的一体式桶形运动座椅,包裹性极强,而翻毛皮材质本身的摩擦力很大,保证了驾驶员不会滑动。

内饰配色.jpg

NSX座椅材质.jpg

车门材质.jpg

NSX驾驶座.jpg

NSX 副驾.jpg

内饰材质.jpg

腿部电源.jpg

新一代NSX采用三幅式平底方向盘,其上集成了各种功能按键,同时后方还配备了大尺寸换挡拨片。方向盘后面则是液晶与机械混搭的仪表盘,液晶部分显示时速、转速、档位、里程等主要信息,两侧则依旧保留了水温表和油量表的机械表盘。

NSX 方向盘_副本.jpg

NSX仪表盘.jpg

中控显示屏.jpg

此外,新一代NSX还配备了一套IDS综合动态控制系统,转动显示屏下方的Dynamic Mode旋钮,可以选择安静、运动、运动+及赛车4种驾驶模式。

NSX换挡.jpg

但和大多数超跑一样, NSX 在乘坐空间和储物空间上十分欠缺。车内仅有的储物空间只有一个手套箱、一个中央扶手箱和两边车门的小储物槽。

NSX储物空间-1.jpg

NSX手套箱.jpg

车门储物空间.jpg

混合动力系统性能强大而高效

动力方面,讴歌 NSX 搭载 3.5L V6 双涡轮发动机、三台电动机以及一台 9 速双离合变速箱所组成的动力系统,综合最大功率可达405kW(550Ps)。没有乐趣十足的手动变速箱,也没有引以为傲的 VTEC 技术,你只有越早接受这一点,才能越快理解这台讴歌 NSX。

NSX 引擎盖.jpg

在这套庞大而又复杂的动力系统中,3.5L V6发动机与同轴上的电机共同驱动后轮,而前轮则由两台固定齿比的电动机提供动力,从而帮助讴歌NSX实现了中置四驱。目前使用这种结构的超级跑车并不多,与之类似的恐怕也只有保时捷918了。

新出行点评:

时隔 10 年,“东瀛法拉利”的重生,让本田/讴歌重新回归超跑大家庭。根据价格和定位,讴歌 NSX 将直面保时捷 911 turbo S 、日产 GTR 、奥迪 R8 等热门跑车的竞争。只是 NSX 曾经引以为傲的高转速自吸发动机,早已被涡轮+电动机的组合所取代,不知道情怀粉们还会不会买账。


混合动力跑车
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