从车辆后方看去便是暴露外观设计上的平庸之处最严重的地方，粗糙的拼接以及毫无特点的尾灯，至少在这个角度看去让人感觉这并不是一款包含着新兴科技的新能源汽车，而或许本应该成为凸显该车可爱之处的尾部圆灯在整体视觉效果看来也稍显突兀。

















而座椅方面就让人稍有失望，或许厂商希望座椅能成为提升内饰活力感的一个因素，在我们深度体验的这辆车上搭载的是亮蓝色的撞色，此外还有亮橙色可供选择，但这样的设计并没有为内饰甚至座椅加分，反而皮革的廉价质感以及座椅造型毫无包裹性等缺点，以及那像是十年前的老式出租车遗留下来的座椅底座，都让人感觉不应该是现在的汽车厂商应该生产出来的座椅品质。




换挡机构方面还是传承了北汽新能源汽车的家族化旋钮式设计，使用上没有什么亮点或是不习惯的地方，旋转过程也比较顺滑。而较有意思的是在手刹造型方面则是飞机油门式结构，但在使用过程中较为生硬。



虽说北汽 EC180 的多媒体系统简直是汽配城风格，但实用性较高，功能齐全，8 英寸的多媒体操作屏以及不错的响应速度是让人满意的方面，但缺点是界面视觉较为落后，导航系统也是 2013-2014 年版本的凯立德地图，并且不带在线更新服务。在实际体验中，驾驶者看不到显示屏左侧的虚拟按键，每一次都需要探头找功能键位置，这点相当不方便。而音响效果，那就只能说“听个响”吧。





北汽 EC180 的空间表现到底如何呢？当我进入车内习惯性地将口袋内的手机以及随身物品掏出时，在随处可见的储物格都能使我的双手清空，看来这款“迷你 SUV”至少在随身物品放置这一方面是下足了功夫。







而在驾乘空间方面的表现则是中规中矩，在本环节中我们邀请到了新出行主持人，身高 168cm 的雨丝同学进行体验，在进入车内后均会将座椅调节到最佳的状态下，并以最佳坐姿为基准，然后用拳头和手指来比划出前排头部、后排头部和后排腿部的剩余空间。




值得一提的是，后排中间座椅并未提供安全带，尽管北汽新能源 EC180 设计的初衷就是后排仅乘坐两人，但在实际的使用中也会遇到乘坐 3 人的情况，因此在这方面的缺失对安全性还是有一定的影响。

空间方面最满意的还是 EC180 的行李厢表现，我们挑选了两个人旅行的基础装备，包括了两个大尺寸双肩包、一个 20 寸拉杆箱和一个 24 寸的拉杆箱，然后分别将这些放进行李厢中，并要求能正常盖上尾门。发现北汽新能源 EC180 可以直接将拉杆箱并列垂直放入，同时还可容纳两个双肩包。由于后排座椅支持放倒，因此这也大幅提升了该车的装载能力，尽管后排座椅放倒后均与行李厢地板有所倾斜度，但在装载大件行李物品时还是很够用的。





在几天的深度体验过后，整车驾驶感受就像它的外观一样，平庸之中有少许亮点，例如起步响应较快，又或是噪音体验在五车横评中获得较好的成绩，但终究是一款定位在家庭用车的微型电动车，相对于其他车型来说更难获得驾驶欲望上的满足。


在加速性能方面，北汽 EC180 很巧秒调快了电门的初段响应，右脚板底刚接触到踏板，电动机瞬间释放至少 60% 的扭矩，所以起步感受不错。但是在跑起来之后，30kW 的电机明显在 60km/h 之后出现动力平原，从 60km/h 加速到 75km/h 这段过程会让人感到非常乏味。有意思的是，在 D 挡模式下它的最高车速只有 75km/h，切换到 S 挡之后才能达到车辆极限的 100km/h。而在五车横评的加速和制动性能测试中，0-60km/h 的项目中北汽 EC180 表现也并不理想。