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深耕市场七年只待重拳出击 为什么我们对腾势有这么大期待

戴姆勒·梅赛德斯·奔驰有一句口号:“重新发明汽车”,地球第一辆汽车是戴姆勒·奔驰生产出来,历经 134 年之后的今天,戴姆勒与比亚迪在电动车领域点燃出一个全新的品牌:DENZA 腾势。

虽说从零开始,但腾势有着世界一流的技术团队

腾势从一张白纸开始,虽然看起来和其它品牌的入门方式一样,但事实上这个品牌在技术价值领域的起点已经是行业数一数二。戴姆勒·梅赛德斯·奔驰为腾势的新车带来的全新的外观设计,并且共享零部件,更重要的是奔驰把精湛的工艺与用料毫无保留地投放给腾势。比亚迪作为电动车领域的巨头,具有前瞻性以及技术领先优势的“三电一屏”率先投放给腾势。

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2012 年,DENZA 腾势品牌正式亮相,并且正式对外宣布奔驰与比亚迪各持 50% 的股份,全国 13 家经销商也同时启动销售。比亚迪董事长王传福明确说道:“比亚迪提供电池和驱动技术,奔驰提供整车技术。腾势是戴姆勒第一款真正在海外研发的车型,与其它合资品牌做海外品牌的国产化不同,腾势真正从零开始,走的是一条扎实的正向开发之路。 ” 梅赛德斯·奔驰也表明腾势品牌是集团对新能源技术研发的决心,也是对中国的新能源汽车市场投石问路。

认识腾势,先从认识奔驰开始,然后再了解比亚迪的三电技术。面对日益增加的电动车消费需求,腾势在中国市场上可以说是独领风骚。

一招解决用户痛点,借力奔驰线下体系拓展服务品质

有去过腾势线下旗舰店的朋友一定知道,腾势的销售服务店旁边一定是奔驰销售服务店,这是机缘巧合还是早有预谋,我更相信是后者。早在产品上线,我和腾势深圳旗舰店总经理杨涛(先生)在一个建筑面积 2300 平米、楼高三层、装修风格酷似旁边奔驰经销商风格的店面里进行了一番交谈,杨总一直强调“崛起”二次,并且反复提及奔驰与比亚迪之间的微妙联系,“腾势而启、电动未来”强调品牌核心价值。

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同时杨总告诉我们,目前店内的员工很多都是由奔驰服务体系过来的,在服务等级上,腾势与奔驰站在同一水平线,突显价值的同时也保证客户用车品质。但和奔驰不同的是,服务费上仅仅只有奔驰的三分之一,并且电动车大幅度降低维护成本,每一万公里的检测进店费用仅仅只有 450 元左右。而按照腾势专用充电桩费用计算,用户每公里的成本只有 0.18 元左右,足足比燃油车降低 5 倍,相当于每百公里能省下 82 元。

在过去的一段时间里,新出行采访过众多的腾势车主朋友,共同的痛点是服务点太少(新政策出来之前只有 9 个城市共 15 家专营经销商),并且想推荐亲朋好友购买却在二、三线城市找不到经销商。2017 年腾势的战略布局中,清晰看到一个重点“腾势联合经销商”,简单易懂来看,就是腾势进入奔驰线下销售店售卖,并且部分经销商提供售后服务。

首批加入这个服务体系的奔驰战略经销商,均来自集团化的战略伙伴,包括仁孚、波士,他们有着丰厚的服务经验,在解决用车问题的维度上,更多的是突出以人为本的服务标准,宾至如归的感觉。这一举动不但解决用户买车、用车的痛点,更重要是确立腾势这款产品的品质与服务都是与奔驰站在同一水平线。

“Engineered with Daimler Group” 成为腾势400的最大卖点

既然进入奔驰销售服务体系,接下来就是要让用户肯定品质。“Engineered with Daimler Group”,戴姆勒集团联合设计制造,在戴姆勒集团百年的发展历史来看,这还真的是第一次。腾势 400 是目前唯一一款奔驰在海外研发的新能源车,也是目前唯一一款能打上此 LOGO 的新能源车。

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腾势 400 其实并不陌生,它是在腾势 300 基础上加入全新的电池组让续航里程达到行业领先的 400 公里,并且针对整车的综合性能进行细分调教,让腾势在 2017 年更具竞争力。作为中高端领域的细分角色,腾势在消费者心目中一直以奔驰、品质、可靠、性能著称,在腾势 400 推出之后,消费者对此增加一个长续航的印象。

得益于比亚迪的三电技术,腾势 400 作为 30 万元级别中最具竞争力车型,无论在造型、配置、动力乃至空间都找不到直接竞争对手。纵观整个 30-50 万元级别,目前能选的要么就是 BMW i3 ,要么就是等特斯拉 Model 3 ,但相比另外两位竞品,腾势 400 不仅在价格上有优势,而且在地方补贴和上牌都有优惠。

接下来,腾势即将推出一款全新产品,这款产品必然会成为腾势品牌中的全新标杆,并且把腾势品牌带上更高维度。

深耕市场 7 年,腾势即将重拳出击

随着戴姆勒与比亚迪深耕市场 7 年,两者在新能源汽车市场赢得不少荣誉和得到自己预期想要的,前段时间戴姆勒和比亚迪共计 10 亿元增资,这对于腾势品牌而言是喜上加喜。一方面我们可以看到腾势已经在着手全新的车型,丰富产品线;另一方面在获得奔驰经销商销售渠道的加持下,腾势品牌必然在销量上突飞猛进。

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结合两个喜事,再加上产品研发的实力,我们很好奇到底低调的腾势品牌在什么时候“重拳出击”?对于的比亚迪而言,技术研发已经进入第三个阶段,并且有消息称“王朝系列”的全新动力总成已经在路上,下一代的腾势车型会否搭载这套更为优越的动力总成?对于奔驰而言,全新的新能源品牌 EQ 已经进入试装状态,全新的整车设计会为腾势带来哪些全新元素?

相信这三个问题只有腾势才知道,作为消费者的我们更希望看到习惯低调的腾势品牌能不低调,毕竟腾势的对于我们这一代 80 后消费者影响很深。
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