前几天我在微博发布话题：哪种类型的新能源车最值得购买？瞬间引来网友热议，但看到很多网友对新能源车的理解都有很大的误区，今天我有必要来一篇文章和大家谈谈到底怎么买新能源车。目前市面上能买到：EV 纯电动、PHEV 插电式混动、EREV 增程式混动和老生常谈的 HEV 混动，各有特点，但优缺点明显。下面我花一点点篇幅来简单介绍这几个动力总成。

1、EV 纯电动，北京地区力推的新能源车类型，国内大部分 EV 的产销都在北京，北汽是最大受惠者。EV 优点节能、平顺性好、NVH 最佳，按照一年用车成本来算，同等价格的燃油车和 EV 对比每年节省能源消耗成本至少 60% 以上（EV 能耗 15kWh/100km 约 30元/100km，1.6L 排量能耗 8L/100km 约 48元/100km）。缺点也比较明显，慢充时间长、公用快充桩功率不平均、用户带有一定的续航恐惧、个别车型冬天电池衰减明显。

2、PHEV 插电式混动，上海地区力推，上汽荣威是最大受惠者。PHEV 结合燃油车和 EV 的优点，城市用电、长途用油，对充电桩的依赖强度比 EV 少。PHEV 的动力表现是所有系列中最好的，电机瞬间爆发扭矩和燃油车叠加扭矩输出，百公里加速时间普遍在 5-7 秒。一年下来，PHEV 相比同类型的燃油车能耗消耗成本降低 30% 左右。缺点比较明显，个别馈电行驶品质不如意、内燃发动机频繁介入影响 NVH 、电机和内燃机之间的交换介入产生两种差异明显的驾驶感受、行李厢容积普遍受到影响。

3、EREV 增程式混动，别克 Velite5 和宝马 i3 增程版都采用这样的技术。结合 EV 和 PHEV 的优点，90% 以上时间（宝马 i3 增程除外）电为主、油为辅，馈电之后采用内燃机为电池充电，在必须要的时候内燃发动机才介入驱动。不过 i3 增程则为全时电驱，不存在内燃发动机介入的特性。EREV 输出功率低，百公里加速时间站在 8 秒以上。

4、HEV 强混，混动技术的鼻祖、最成熟的油电驱动技术，广泛用于日系车，随后美系车型跟进。优点是不需要充电便能降低油耗，从油转换到电驱动过程中理想的解决方案。缺点明显，纯电续航里程仅有几公里，高速巡航乏力并且能耗较高，整体能耗水平与汽油版相差不超过 30% 。HEV 限于结构关系，如果要突破经济性的这个瓶颈只能通过优化阿特金森发动机的热效率，但每提升 0.1% 都要花费几年时间和上百万的资金，显然这个并不科学。目前热效率最高的是丰田 40%，其次是福特、本田，即便如此他们的综合油耗都维持在 4 升以上。

EV 系列：


特斯拉 Model S P85D
充电评价：★★☆☆☆
续航评价：★★★★★
动力评价：★★★★★

非国标的充电口需要对应特定的充电桩，找充电桩是一个比较痛苦的过程。以深圳为例超充只有 6 个，每次至少排队 45 分钟左右。超充平均充电功率为 84kW ，相当于每小时增加 503KM ，采用“特斯拉2015国标转换头”充电功率最低为 28kW 相当于每小时增加 140KM，采用挂壁式充电器充电功率为 12kW 相当于每小时增加 60KM。比较有优势的是，特斯拉目的地充电桩的数量还是比较多的，而且实测的可用率挺高，但由于特斯拉车型的电池容量比较大，采用这样的充电方式其实只能解决燃眉之急。

对于特斯拉车型，在选择上已经是“唯一”，所以目标用户非常明确。预算比较充裕的朋友，相信已经不用担心充电难问题，可以放心购买。

腾势（300公里）
充电评价：★★★☆☆
续航评价：★★★★☆
动力评价：★★☆☆☆

我们拿到的是腾势 300 的试驾车，今年腾势已经升级到 400 公里，如果按照标准来看它理应在续航里程评价一栏拿到满分。腾势虽然提供慢充和快充两种充电方式，但是其通信协议的兼容性还是有待提升，测试时候发现腾势不能兼容 2015 之前的国标协议，用户在选择充电桩时候需要提前预判目的地充电桩是否 2015 标准。

经过来回 10 次充电实测，腾势 300 的平均续航里程约 270 公里，与官方标称的 300 公里非常接近。其最大续航里程 320 公里，这是在 60 公里每小时的等速环境下测试出来。整体续航里程在同级别产品中比较优秀，相信腾势 400 会有更好的成绩。

比亚迪秦 EV300（2016款）
充电评价：★★★★☆
续航评价：★★★★☆
动力评价：★★★★★

使用 220V 家用充电大概需要 34 小时，220V 壁挂式充电盒充满大概需要 7 小时，3.3kW 公共充电桩充满约 15 小时，7kW 公共充电桩充满约 7 小时，ABB 快充桩（50kW）约 1.2 小时。充电效率算中等，但只有顶配的旗舰型才赠送 40kW 的快充盒，对于车主而言这有点心酸酸的感觉，所以扣了 2 分。

经过一周的实测下来，秦 EV300 的续航能力是值得表扬的，在匀速行驶的确可以达到 300 公里，在综合路况、正常空调也能达到 250-270 公里。值得一提的是，2017 款秦 EV300 在 2016 款的基础上增加了电池恒温系统，相信冬季续航里程也比 2016 款会有一定的进步。秦 EV300（2016款）的电门反馈速度比较快，相对会加速起步时的电能损耗，要想获得最佳续航里程需要很小心翼翼地开，这项减了 2 分。如果 ECO 模式能调教成比亚迪唐的缓一点响应速度，那么驾驶者不需要小心翼翼也能开出好成绩。

秦 EV300 实测百公里加速时间为 7.2  秒，等同于宝马 i3 升级款刷新的 7.2 秒新标准，两者的成绩都比 2.0T 184 马力的传统汽油要优秀，这也是买 EV 的重要理由。经过讨论之后，为了让数据更有对比性，秦 EV300（2016款）在动力评价中得到满分，但和特斯拉 Model S P85D 还有很大的差距。

宝马 i3（2016款）
充电评价：★★☆☆☆
续航评价：★★☆☆☆
动力评价：★★★★☆

虽然我们都很喜欢宝马 i3（2016款），但是只怪目前自主品牌车型实在太强大，i3 的光环被一点点剥夺而去。充电问题是我们对宝马 i3（2016款）不满意的地方，作为一款纯电动车竟然没有带快充，随车配送的原厂挂壁式充电盒充满 80% 竟然需要 6 小时，公用 220V 充电桩充满竟然需要 19 小时。

对于这款只有 150 公里续航里程的车型而言，显然是不太人性化的。虽然 i3 升级款续航能力升级到 245 公里，但是和目前自主的 300 公里起步，400 公里为标准的数值还是有挺大差距。

不过宝马 i3 的驾驶乐趣是这个级别里面最丰富的，不仅仅是 7.2 秒的百公里加速能力，更多的是驾驶者在这辆车上能获得前所未有的驾驶信心和对这辆车信任，这也是宝马的一贯传统。所以买这款车的前提是：1、仅用于成熟代步；2、有私有化充电环境；3、拥有买高配（非增程版）的能力；4、能接受新鲜事物。

知豆 D2S
充电评价：★★☆☆☆
续航评价：★★★☆☆
动力评价：★★☆☆☆

首先要说的是知豆 D2S 是一辆素质很均衡的微型 EV ，虽然车小，但是各项指标在同级别领域都不差，只是本次评分标准门槛较高，才导致知豆 D2S 的得分偏低。

知豆 D2S 仅提供慢充，对于快节奏的都市出行而言是不够的。实测 220V 随车充需要 7-8 小时从 0-100% 充满，公共充电桩（3.3kW）从 13%-100% 充满需要 5 个小时。对比提供快充的奇瑞 EQ1 高配版，不到 1 小时就能从 0-100% 充满，也刷新了微型 EV 的充电新标准。这一项，知豆 D2S 得分比较低。

实测平均续航里程 130 公里，与标称的最大 155 公里有一点点差异，不过我们对这样的成绩是非常满意了。首先实测过程都是根据用户正常的驾驶习惯、开空调、满载 2 人带 20kg 行李。为了打消用户的里程焦虑，我们甚至把知豆 D2S 开到了显示“0km”，在这个状态下还能行驶大约 10-15 公里左右。但介于我们这次拿 400 公里为标准评分，知豆 D2S 只能得到给足面子的 6 分。

PHEV 系列

PHEV 评分标准介绍（Beta版）：

·充电，国标充电接口标准得 2 分；实测充电时间与官方标称值达标得 4 分；赠送  ≥3.3kW 充电盒得 2 分；支持 7kW 充电得 2 分。

·续航里程，2017 年纯电续航里程标准为 100 公里，满足 100 公里或以上的得 10 分，不足则按照比例递减 2 分。

·加速性能，2017 年纯电百公里加速性能标准为 5 秒，满足 5 秒得 10 分，不足则按照比例递减 2 分。

宝马 i8
充电评价：★★★★☆
续航评价：★★★☆☆
动力评价：★★★★★

让人血脉沸腾的一款新能源跑车，也是继“三大神兽”之后价格相对亲民的高性能跑车之一，在 150 万这个维度基本就只有 i8 可以选。国标充电接口，兼容公用 3.3kW 充电桩协议，充满大概 5-6 小时，实际纯电续航 32 公里。

纯电续航能力不是用户关心的重点，关心的是馈电之后的感受。7.1kWh 的电池完全可以靠 Sport 运动模式补充电能，哪怕仪表显示 0% ，电池组内依然剩余 15% 左右的电能。凭借大功率发电机，哪怕在馈电的状态也能迅速补充电量，1.5T 内燃机在电池电量剩余 10% 之后启动电池充电模式，大概 1 公里补充 1% 电量。馈电之后百公里加速时间从 4.5 秒上升到 5.2 秒左右，不看数据是感受不出来。

不足的点是在综合续航能力上，普遍用户的油耗在 9-12 升左右（i8 的特性激进，难免大脚油门），综合下来油加电的总续航里程在 400 公里左右，这项被扣除 4 分之多。

上汽荣威 e950（2016款）
充电评价：★★★★☆
续航评价：★★★★☆
动力评价：★★★☆☆

e950 支持 3.3kW 的慢充，0-100% 充满大概需要 4 小时。续航能力处于中等偏上的水准，纯电 60 公里没问题，满油+满电综合续航能力 600 公里，按照 2016 年的标注这是标杆，但随着 ei6 和 秦100 刷新了新的标准，所以 e950 减了 2 分，但它依然是这个级别里面表现抢眼的产品。

比较遗憾的是，e950 的调教比较柔，符合行政轿车的理念，所以在性能这一块它的分数比较低。动力单元整体偏向于线性输出的特点，并非走性能路线，实测百公里加速性能 7.9 秒，在同级别里面依然有着不错的竞争力。

奥迪 A3 e-tron & 大众高尔夫 GTE
充电评价：★★★★☆
续航评价：★★★★☆
动力评价：★★★★☆

A3 e-tron 和高尔夫 GTE 两款进口车有着相同的动力总成，差异只是在品牌和差异化配置上。两款车均支持 3.3kW 国标充电接口，支持公共充电桩，充满大概需要 2.5 小时。如果采用随车 220V 充电器充电，从 0-100% 充满大概需要 5 个小时，充电标准和效率都在同级别中等的水平。
两款车的纯电续航都只有 50 公里，满电满油总续航 940 公里，多工况的实测结果 820 公里，按照每日 30 公里的出行距离，一个月加一次油是很有可能的。对于 A3 e-tron 和高尔夫 GTE 的续航里程我们是非常点赞，毕竟目前同级别竞品也只能停留在 500 公里左右， 哪怕汽油版实测也只能达到 610 公里。

上汽荣威 eRX5
充电评价：★★★★☆
续航评价：★★★★☆
动力评价：★★★★☆

实测采用 3.3kW 公共充电桩从 0-100% 充满需要 3 小时，采用随车 220V 充电器从 15-100% 充满大概需要 5 小时。官方宣称纯电续航 60 公里，综合最大续航 650 公里，在多工况实测 eRX5 的纯电续航能达到 70 公里！远远超过官方宣称的 60 公里，并且满电满油综合续航里程超过 500 公里，这让我们非常惊喜。

遗憾的是整车的动力调教比较保守，实测百公里加速时间 7.4 秒，中高速的二次提速响应比较慢。比对手有优势的是，eRX5 的驱动结构以电为主油为辅，除非电池电量低于深踩油门或到某一段车速巡航，否则内燃发动机的启动仅仅是为了补充电能，城市路况中的馈电驾驶体验有着相当不错的表现。

比亚迪唐100 & 秦100 & 宋DM
充电评价：★★★★★
续航评价：★★★★★
动力评价：★★★★★

唐 100 、秦 100 和宋 DM 我们都给出了很高分的评价，唐/唐 100 支持 7kW 充电功率，唐 100 从 0-100% 只需要 3 小时。如果采用 3.3kW 的公共充电桩，从 0-100% 充满大概需要 7 小时，和秦 100 保持一致。比较遗憾的是，秦 100 和宋 DM 暂时不支持 7kW 充电，这里损失了 2 分。

续航方面三款车完全没有问题，唐 100 和秦 100 分别创造了 SUV 和轿车领域纯电续航的新标准，也是目前在国内能买到的最长纯电续航里程的 PHEV 。实测唐 100 的续航能力达到 104 公里，秦 100 达到 99 公里，宋 DM 达到 82 公里，三款车的纯电续航里程都是该级别中的标杆。

动力方面 542 技术加持，光环附身的唐 100 和宋 DM 均达到 4.9 秒百公里加速时间，相当惊人的成绩！秦 100 则以 5.9 秒仅次其后。以今天评分的三个点来看，比亚迪三款车都是同级别中的表表者。

EREV & HEV 系列

EREV & HEV 评分标准介绍（Beta版）：

·充电（不适用于 HEV ），国标充电接口标准得 2 分；实测充电时间与官方标称值达标得 4 分；赠送  ≥3.3kW 充电盒得 2 分；支持 7kW 充电得 2 分。

·续航里程，2017 年纯电续航里程标准为 100 公里，满足 100 公里或以上的得 10 分，不足则按照比例递减 2 分。

·加速性能，2017 年纯电百公里加速性能标准为 8 秒，满足 8 秒得 10 分，不足则按照比例递减 2 分。

先单独说一下 EREV 的代表作：别克 VELITE5，结合 EV 和 PHEV 的优点，实测纯电续航里程 110 公里，刷新插混领域中的新成绩。采用 官方赠送的挂壁式充电盒从 0-100% 充满大概需要 4.7 小时，采用 220V 随车充大概需要 9 小时从 0-100% 充满。可以说 EREV 是最能撼动 PHEV 地位的技术，不过由于目前产品单一化，所以 EREV 短时间内还形成不了气候，我们只能把这技术放在边缘的位置。

HEV 已经是我们非常熟悉的产品，主要拿本田雅阁锐·混动说一下，这是目前 HEV 领域中表现最好的车型，电为主油为辅的设计结构让这款车有着比其它车型更强劲的动力性能，并且动能回收的效率也是目前最高的。

然而 HEV 的缺点相当明显，百公里加速时间比 PHEV 差了足足 1 秒以上，（除雅阁锐·混动外）普遍车辆缺乏驾驶乐趣，整个驾驶体验都比较沉闷。