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上海车展专访|上汽荣威:快节奏推出新产品
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受访人:

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧

上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监 何晓劲

上汽捷能公司总监  徐璐

主持人:感谢各位媒体老师,参加荣威品牌领导交流活动。我们今天邀请了上汽乘用车总工程师,兼技术中心常务副主任张觉慧,上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲女士,上汽捷能公司总监徐璐先生。下面就进行自由交流,请大家提问。

提问:我了解到,咱们之前上市的荣威 i6 20T 车型卖的非常好,本次车展又推出了 16T。您能给我们介绍下它将给我们带来什么样的体验?

何晓劲:我们今天发布 16T 是有故事的。荣威 i6 的 20T 和 16T 本来是一起发布的,但因为要等吉尼斯纪录,所以等到了现在。吉尼斯认证这个事情,我们春节之前就开始做了,但是我们一开始想简单了,以为吉尼斯纪录就是从这里开到北京,创造一个最低油耗,没想到人家要求全国都要跑下来,要求非常严苛,这样前前后后加上认证要两个月,后来两个排量车型的上市时间就错开了。结果大家都看到了,我们拿到了这个吉尼斯世界纪录的认证,2.99L/100km,油耗非常低。


对我们来说,这个纪录的获得,一方面是对我们产品实力的认可;另一方面,也非常直观地表达了 16T 车型,不但动力好,而且非常节油。

提问:您好,刚刚何总提到的吉尼斯世界纪录,咱们这一次的纪录把油耗控制在 3 升以内,请问是怎么做到的?

张觉慧:随着全球环保意识越来越强,对排放的控制越来越严,汽车企业都在做发动机排量小型化、整车轻量化。油耗和动力性一直是矛盾的,动力性好油耗通常都会高,油耗低了又会影响动力性。我们花了很多功夫,来达到动力与油耗的平衡。


硬件角度,随着中国制造业能力的提升,我们已经完全具备生产一款好发动机的硬件实力了。之前去过国外的工厂,我发现,我们国内很多企业用的设备,都比他们先进,这其中就包括我们上汽。我们这次的 16T 发动机,是集成了全球最顶尖的技术资源开发出来的。

更为关键的软实力方面,我们也达到了国际领先的水准。我们技术中心这几年也在转型,从前,我们更多的关注硬件,但现在变成了更注重软件(核心技术)。所以在 16T 车型开发之初,我们在发动机的控制上面花了很多的精力。比如,怎么利用软件把硬件的潜力发挥到最大,怎么避开硬件的不足问题。

同时,这么低的油耗还跟我们 MIP 架构系统的领先开发有关系。其实我们的 MIP 工作已经开展了有四五年了。在整车开发的时候,整车怎么减重,这个减重是必须要达到强度要求的,强度是为了保证车子质量和安全。还有很重要的一点是刚度,它体现的是这辆车操控是不是随心所欲,是不是人车合一,包括 NVH 效果是不是很好。为了平衡这些方面,我们投入大量精力做研发,使用强度刚度都很强的材料,别家可能考虑成本问题没用的材料我们用了,一轮一轮反复的优化,做了非常多的计算和试验。通过这种技术和材料的应用来做轻量化,最后我们的整车减重已经超过 19%,非常了不起。因为一般新的平台减重 10% 就已经很不错了,但是我们这次达到了 19%。车轻了这么多,油耗相对来说就低了。

另外还有一个就是我们荣威 i6 的 0.25 超低风阻设计。观察荣威 i6 的线条,你就会发现,它里面的很多细节都很讲究。比如侧面的棱线、后视镜的棱线,都不是随便加的,它们都起到一个很好的导流作用。为了达到这个 0.25 的风阻系数,我们在模拟上花了很多功夫,而且还在同济大学的风洞实验室吹了 100 多个小时,不断优化。风洞试验的费用可不便宜,吹一个小时就是好几万,但是我们得做,因为这都是能为消费者带来实实在在好处的。

整车轻量化,加上超低风阻优势,再加上我们软件开发团队的控制策略,最后荣威i6才有这么好的油耗表现,才能获得吉尼斯世界纪录的认证。这一成绩,是整个团队高效协作带来的。

不仅油耗低,我们的动力也非常强劲。大家有机会可以去体验一下,我们的荣威 i6 16T,它开起来加速性能非常好,绝对超过一般传统车型,同时油耗还获得了吉尼斯世界纪录认证。这是创造性的,不是随便都可以玩的。

我们要让大家对新的技术有一个新的了解。如果用户对这个技术不了解,就会不理解为什么我们要用这个发动机。现在荣威 i6 16T 告诉大家,强劲动力和超低油耗是可以兼顾的。2020 年,国家要求油耗低于 5 升,如果现在不走在前面,到时候是来不及的。我们这次提前两年,就达到了2020年国家第四阶段的油耗目标。

何晓劲:应该说小排量高效能是国际上的趋势。

提问:关于新能源车,上汽在整个供应链的整合、供应链的创新方面,有哪些思考和计划?

张觉慧:虽然有补贴,但是我们思考的是没有补贴以后我们怎么做。实际上我们现在不只是做产品,而且是在做产业链布局,包括插电强混核心技术、电池等布局。这些工作完成,我们就会具备完整的产业链,今后成本自然也会得到控制。这样的话,没有国家补贴,我们也能保持这个劲头。拿荣威 ei6 来说,得益于插电强混核心技术,它的加速时间只有 7.9 秒,油耗也下降了很多。同时,它的续航里程也很长,有 705km。新能源车现在有国家的补贴政策,我相信以后还会有其他的相应政策出来,比如碳交易,比如说这个车的碳排放少的话,凭积分是折价,可以算钱的。

另外对大城市或者是特大城市来说,还涉及到今后的一个限行问题。但是新能源车就不受限行的限制。同时我们在产业链的布局上做了很多规划,正在抓紧实施。我自己也开了插电强混的车,和开汽油车很不一样,加速很给力,又非常静音。   

徐璐:补充一点关于对于电池生产的信息。我们的电池是自己生产的,目前由我们的上汽集团负责开发。我们是完整的自主开发的,这样做有几个好处,第一个就是说混装之后的安全性,我们通过协调,能做得更好。第二个就是更有效率了。在这个生产过程中,我们会考虑运营商是怎么考虑的。我们已经有决心去做生产制造基地,提升产能,和整车在一盘棋考虑。

另外还有一个问题是补贴,国家补贴退坡是大势所趋,各个企业应对的做法不同。今年国家补贴下降 20%,补贴少了,很多企业把售价增加 5 千或者是 1 万,但是我们的新能源车售价还保持跟去年一样。其实我们最终是要通过促进消费,把规模做起来,成本才能下降,最终消费者受益,快速推进这个市场起来。我们上汽集团把发展新能源汽车作为重要战略,率先响应国家 2020 年汽车油耗降到 5L 以内的号召。同时,我们要让新技术、新体验,真正走向消费者,让他们拥有极致体验,这个是我们的目的。

提问:从去年 7 月份荣威 RX5 上市开始,上市了 9 个月,我数了一下,几乎一两个月,荣威就有新产品上市,今年一季度应该说我们销量同比增长 147%,超过整体增速很多倍,这是逆市增长。请问我们是如何做到的?

何晓劲:我们的产品,用户口碑都已经做起来了。这个时候我们要乘胜出击,更快地推出新产品,给消费者更多选择。现在我们的新一代产品不断上市,上汽的互联网汽车、新能源汽车等等板块已经形成了领先实力,我们已经是互联网汽车占比最高的车企了。接下来,我们还将会有更多新产品相继推出,节奏是很快的,敬请期待。

我们认为可以做得更好。我们现在全公司上下都很鼓舞。比如技术部门,就在开足马力。我们以最好的产品,最高技术含量的产品投入市场,我们非常有信心从二季度开始,我们的整体提升,包括产能的上升之后,我们销量肯定会实现更大的增长,这个是我们必须要完成的,谢谢。

提问:荣威 i6 16T 和荣威 i6 20T 这两款产品都挺省油的,家用车动力很够,技术很先进,消费者怎么选,荣威 i6 16T还是 20T?

何晓劲:推出不同的产品,主要是给用户多一点选择,主流市场是 1.6L 和 1.5T。荣威 i6 16T 的发动机性能超过了主流 1.6L 的发动机,相当于别人的 1.6L 和 1.5L 的,从这个层面上我们技术更高,我们是技术控,相同的排量,动力、效能各方面有优势。我们都是从消费者的角度来考虑的,给客户不同的选择,有一些客户想买 1.5T 的,有的人觉得 16T 就够了。其实两款车开起来都很顺溜,都有推背感,动力强劲。

提问:荣威在未来的规划当中,新能源汽车的占比会达到多少?节能技术方面,核心竞争力在哪里,有哪些研发优势。

何晓劲:新能源目前阶段还是很受政策的影响。像上海、北京、深圳、江苏等这些大力支持新能源汽车的地区,新能源发展占比也许会超过 50%。现在各地都在加大新能源汽车的支持力度。我们在新能源方面的布局是积极主动的,看得很远,有最强的竞争力。现阶段,很多用户买我们的车不是为了牌照、为了补贴,而是因为这个车的技术很高,价值很高,体验很好。

徐璐:捷能公司是 2009 年成立的,上汽昨天举办了首届汽车创行者大会,做了回顾和展望,捷能在过去八年里积累了丰富的技术和经验,推出了好几款产品受到市场和行业好评,比如荣威 eRX5,行业内对它的总体评价还是比较高的。

上汽主要有这样几个方面的创新。一个是我们的电驱变速箱,这个电驱变速箱目前在荣威 e950、荣威 eRX5、荣威 ei6 上搭载了,这是上汽自主研发掌握的插电强混技术,获得了中国工业创新一等奖,在国内受到好评。现在,荣威有4万辆车在马路上跑,用户的接受度高,故障率低,所以说上汽的产品取得了很大的突破。

第二个创新点是电控,这个电力控制体现在整车的油耗、舒适性等综合水平上。我们荣威 ei6 的这个 1.5L 的综合油耗,比行业的消耗低 20%-30%。

第三创新点就是电池,电池在新能源车上有很重要的作用。上汽的新能源汽车在电池安全上有很好的口碑。上汽的电池达到了民用最高防水防尘等级 IP67,获得美国非常严苛的获得 UL2580 安全认证。我们上汽集团是唯一一个电池向用户承诺,电池 5 年 10 万公里衰减小于 20%,8 年 12 万公里小于 30%,在国内现在没有第二家敢这样承诺。我们希望在节能上,把这三个业务点继续往深度、往应用环节做,把成本做得更低,把技术做得更好,在 2020 年能有更好的技术,有更好的市场表现。

提问:今天上午咱们的荣威 i6 16T、荣威 ei6 的两款车的发布,以及前面的荣威 RX5 及荣威 eRX5,都是互联网汽车,应该说都是朝互联网汽车的方向发展,咱们这个决策是怎么考虑的?昨天创行者大会的主题是互联网 X 新能源, 很多人对“ X ”有比较深的印象,这个 X 和 + 有什么区别?

张觉慧:第一个问题,我们的车今后会继续往互联网方向走,这是趋势。在十三五期间,上汽提出了“新四化”目标,即电动化、网联化、智能化和共享化。我们上汽跟全球各大汽车企业高层沟通下来,“新四化”是全球汽车行业今后的发展趋势。大家都说人、车、生活,车是为了什么?是为了更好的生活。在生活上,人今后肯定离不开互联,所以车要有互联网的基因,这是上汽集团制定互联网策略的原因,也是今后上汽的主要策略。

至于你讲的第二个问题,“×”,这是互联网的思维。昨天王坚博士说,× 代表未知,我认为这也是一种很好的解释。因为我们进入了 VUCA (未知的)时代,任何问题和发展都有其复杂性和不确定性,是纠缠在一起互相影响的。确实,现在全球的经济也好,政治也好,都到了 VUCA 时代。好多东西都是摸着石头过河,做了才知道后续,才知道彼岸在哪里。

何晓劲:有一点不确定性才美妙。

徐璐:或者可以这么理解,“ + ”可能更多是强调汽车接入互联网,而互联网 × 新能源则是通过大数据的调整,改变驾驶习惯,改变人的思维,这是一种相互的关系。

何晓劲:互联网已经成为了汽车的基础设施,因为我们互联网汽车是互联网的一个端口,互联网是互联网汽车的一个基础设施,就像是我们平时跑在公路上,我们现在跑到互联网上。

张觉慧:跑在互联网上的车,它产生了大量的数据,深度挖掘这些数据,可以为用户提供更多接近其自身要求的产品,我们会更了解用户。这对我们汽车企业来说是非常重要的。我经常和我们的工程师说,不能给用户带来体验的技术,就不是我们所追求的。我们追求的技术,一定是给用户带来体验的。用户是为这个体验买单的基数,我们大家决定这么做,否则就变成纯粹产业式的模式了,没有必要。

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