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新出行实测|混动车高速油耗比市区油耗高?
新出行原创 · 评测
“燃油车高速油耗比市区油耗低”这种说法我想在座应该没人会否定,但一直以来坊间都有这么一种说法:“混动车高速并不省油,只有在市区行驶才省油,而且是越堵才越省油”,跟燃油车相反。新出行近段时间刚好来了两辆相对比较有代表性的混动版车型,也测试了相应的油耗。下面我们看看新出行的实测结果是否跟坊间的说法相符。

写在最前:测试车介绍

这篇文章的数据引用最近来到编辑部的两款车型:君越 30H 混动版和雅阁混动版。这两款车型都是近段时间刚刚推出的混动版车型,搭载的均是品牌旗下最新的混动系统。目前丰田、本田和通用这三套混动系统形成一种“三足鼎立”的局面,分别代表着三种不通的解决思路。

别克君越混动动力系统简介

君越混动版搭载的是通用最新的混动系统,由一台 1.8L 自然吸气发动机和两台电机组成。它的解决思路和丰田 THS 系统相似,通过两台电机来调整发动机的转速,让发动机时刻工作在最经济的转速区间。在不同的工作负荷下,电机和发动机协同工作,保证车辆在具有最佳经济性的同时也不会降低动力性能。

▲ 君越混动版动力系统结构图

通用这套混动系统相比丰田 THS 系统更有优势的一点是由于它配备了两台电机(一台大功率、一台小功率),两台电机组成两套行星齿轮组(丰田 THS 系统只有一组行星齿轮),对发动机的调速范围更广,发动机在更多的工况下都能保持在最经济的转速下,理论上经济性会更佳。


雅阁混动版动力系统简介

雅阁混动版搭载的是本田最新的 i-MMD 混动系统,由一台 2.0L 阿特金森循环发动机和一台大功率电机组成。本田的这套混动系统工作原理相比丰田和通用的简单很多,它利用的是电机扭矩大、发动机高速经济性好的特点。


在中低速、起起停停频繁的市区道路行驶主要以电机作为主驱动源,发动机则工作在经济转速下做辅助发电,在超车或急加速时发动机才介入驱动,两者共同出力推动车辆前进。在高速工况下则利用发动机高速经济性好的优点,以发动机作为驱动源,电机则在需要急加速或超车等需要出力的情况下介入驱动。可以说本田这套混动系统既兼顾的经济性,同时有了大功率电机的加持在动力性能方面也不弱。


两款混动车市区和高速油耗实测

君越 30H 混动版油耗实测

在上次的君越混动油耗测试(可点击这里查看)中,新出行分别测试了市区、高速两种不同的路况下的油耗,最终得到的市区百公里油耗为 5.3L,高速百公里油耗为 6.2L。


在第一段高速路况里程中,约 35% 路况是城市路况,包括也有堵车路况;剩下的 65% 左右是高速路段。小记里程 A 显示总共行驶了 153.1km,平均油耗为 6.2L,平均车速为 36km/h。

▲ 高速路况平均油耗 6.2L

在第二段市区里程中,约有 40% 是拥堵路况,60% 是城市快速路。小记里程 A 显示一共行驶了 101.8km,录得的平均油耗为 5.3L/100km,平均车速为 36km/h。

▲ 市区路况平均油耗 5.3L

雅阁混动版油耗测试

测试雅阁混动版时,同样将市区油耗和高速油耗分开来测试,最终得到的实测结果是雅阁市区百公里油耗为 4.9L,高速百公里油耗为 5.5升。


测试雅阁的市区油耗时,我们选择来南山区最堵的南海大道作为我们的测试地点,这条路红绿灯多、车流量大、目前又正在修地铁,所以导致经常出现拥堵。虽然我们当天测试时已经是下午,但平均时速也只有 21km/h。

▲ 油耗测试时的部分拥堵路况

▲ 平均时速 21km/h

南海大道单趟距离约 10km 左右,我们出发前将小记里程清零,来回行驶来 6 趟,最终仪表盘显示总行驶里程为 65km,平均油耗为 4.9L,平均时速为21km/h。

▲ 市区路况里程 A 平均油耗 4.9L

高速油耗测试路线我们选择在广深沿江高速,从深圳出发往东莞方向,同样出发前将小记里程清零。最终我们同样行驶了 65km,仪表盘显示平均油耗为 5.5L,平均时速为 74km/h。

▲ 油耗测试时的高速路况

▲ 高速路况里程 A 平均油耗 5.5L

▲ 平均时速 74km/h



注:由于君越混动版和雅阁混动版在测试时选择的道路不同,车上乘坐的人员数量也不相同(君越混动版测试时车上有3个人,雅阁混动版测试时车上仅乘坐2个人),同时君越混动版在测试时受讲解视频拍摄影响(经常大脚油门、长时间原地怠速运转拍摄),所以导致实际油耗与测试油耗有所偏差,文中的油耗值仅供参考,请不要将文章中两者的油耗进行对比。



测试结果分析:混动车高速油耗的确比市区油耗高

从测试结果来看,君越混动版和雅阁混动版高速油耗都是比市区油耗更高,这与坊间的说法是一样的,为什么会这样呢?这还得从它们的工作原理讲起。


以雅阁混动版为例,i-MMD 系统在市区道路上主要是以电机为主驱动、发动机为辅。在电量足够的情况下,车辆由电机驱动,此时处于纯电行驶模式;当电量不足时,发动机介入给电池充电;当电量充满时,发动机退出,继续以纯电行驶。

▲ 市区大部分以纯电模式行驶

由于在市区道路行驶,车速通常都比较低,此时同样电池容量下,电池能行驶相对(高速路况)更长的距离,发动机介入时间相对(高速路况)更少,带来的是更低的油耗。

▲ 高速大部分以发动机模式行驶

在高速路况下,车辆则大部分是由发动机驱动。此时因为车速较高,电池放电功率大,同样电池容量下,电池只能行驶相对(市区路况)更短的距离,发动机介入时间更多,因此油耗也相对(市区路况)更高。

错误的认识:混动车只在市区有优势、高速相比燃油车没有优势

当然这里的高速油耗比市区油耗高也只是相对而言,相比燃油车的油耗还是更低的。有人有这样的误区,认为混动车只有在市区才有优势,而高速路况油耗并没有任何优势。这样认为的理由是:混动车在高速时都是用发动机驱动,而混动车因为额外增加的电池,车身更重,所以油耗也更低。

但这样片面的说法是不正确,混动车在高速路况主要以发动机驱动没错,但并不代表电机就不驱动。雅阁混动版在电量充足的情况下,纯电行驶模式最高时速可以达到 130km/h。君越混动版在高速主要还是以混动模式行驶,通过两个电机对发动机的调速,发动机能以更加经济的转速运转,油耗比普通燃油车更低。

▲ 君越混动版混动行驶模式

分享两个混动车省油的驾驶技巧

1、打开 EV 模式

目前大部分混动车都配备了 EV 模式(君越混动版和迈锐宝混动版没有),日常驾车时可以将 EV 模式打开。打开之后只要电池电量足够,车辆变会自动切换成用纯电行驶,这样可以减少发动机的工作时间,带来更低的油耗。

▲ 打开 EV 模式

2、善用能量回收系统

大部分混动车都配备了方向盘拨片,但在混动车身上拨片并不是用来换挡,大部分都是用来调节动能回收等级的。在一些下坡路段,便可以通过拨片随时调节动能回收等级,这样可以减少踩刹车,有效的将动能回收起来,降低油耗。

▲ 雅阁混动版动能回收等级调节拨片

总结:电机扭矩大、并且能瞬间释放最大扭矩,适合用在车辆起步阶段,在市区起起停停多的路况非常有优势。而发动机高速路况转速低,更经济。混动车的工作原理就是综合利用两者之间的优势相互补充,以获得更经济的油耗,同时在性能上也不会有所削弱。

从实测结果来看,混动车高速油耗相比市区油耗是稍微高一些,这与燃油车相反。但高速油耗比市区油耗高并不代表在高速路况,混动车就没有优势,这种片面的说法也是不对的。如果你经常跑市区,混动车适合你;如果你经常跑高速,混动车同样也适合你。

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